Технология работы жд узлов

Устройство и организация работы обгонных пунктов.

Натурный лист поезда

Натурный лист поезда - основной технологический и учетный документ, сопровождающий поезд на всем пути его следования. Составляется на станции формирования состава по утвержденной форме. Содержит общие сведения о поезде (номер, индекс, масса и длина поезда, число осей, наличие в составе вагонов, требующих соблюдения особых условий: негабаритные грузы, перевозка живности и т. п.), сведения о каждом вагоне и перевозимом в нем грузе, размещенные по строкам строго в очередности расположения вагонов в составе поезда (порядковый номер в составе и индивидуальный номер вагона, данные о типе подшипников, масса перевозимого груза, код станции назначения вагона по единой сетевой разметке, особые кодированные отметки, характеризующие перевозки, коды рода груза и грузополучателя, сведения о наличии контейнеров, пломб, в необходимых случаях - алфавитно-цифровое примечание), итоговые сведения о составе поезда по роду вагонов, а груженых вагонов - по дорогам назначения. Натурный лист заверяется штемпелем станции, подписывается дежурным по станции и оператором станционного технологического центра. Один экземпляр натурного листа остается на станции как отчетный документ, второй вкладывается в пакет с сопровождающими поезд перевозочными документами на вагоны, третий передается локомотивной бригаде либо главному кондуктору сборного поезда. Практикуется составление дополнительных копий натурного листа для станций учета перехода вагонов между ЖД. По данным натурного листа в автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП) передается телеграмма-натурный лист, являющаяся копией разделов натурного листа об общих сведениях и данных о каждом вагоне. Натурный лист обычно составляется с использованием автоматизированной системы управления сортировочной станцией (АСУ СС).

Б3

Обгонные пункты устраиваются на 2-хпутных линиях и предназначены для организации обгонов поездов.

Здесь станционные пути специализированы по направлению

Устройство диспетчерских съездов позволяет организовать движение поездов по «неправильному» пути в период закрытия одного из путей перегона. Это очень важно для организации ремонтных работ.

Опр комплексным технолог процессом к-ый осн на граф движ п. и плана формир п. для всех ж\д подходов к узлу

Комплексн технолог произ опр согласов работу направл, взаимосвязь отдел станций, мест технич осм, ЛХ и ВХ (депо) т. е. всех технич средств, обесп. Обраб. Транз и местного вагонопотока.

Компл технолог произ для обеспеч строгую специализацию всех элементов наиб целесообр распредел работы между стан узла беспрепат приём и открыв п. на все напр ж\д узла а так же такую систему орган вагонопотоков при кот-ой

А) обесп min простой ваг.

Б)наим повторн перераб вагонопотока

В) поточность движ. П. ваг и локом

Г)наим исп всех технич средств

Специализация стан и распр работы между стан в узле

Произ с целью 1) концентр осн видов

Технич и груз работы

2) сокращ пробегов ваг и лок

3) повыш уровня маршрутизации перевозок

4) ускорение процессов сортир и накоплен вагон

5) снижение себестоимости перевозок и повыш качества оперативн руководства

1: сортировачная работа в зависимости от схемы узла и техн осн сортир работу в узле можно выполн разл способами а)спец на 1 хорошо оснащ стан узла

Б) распред сорт работу на неск сортир стнациях

B) выдел осн станции и неск вспомагат с меньшим V сорт работы

Кажд и вар имеет приим и недостаток

1 вар а) сокращ t на накопл вагонов

Б) созд предпос на внедр шир мех и авт техн => сокращ затрат на обр вагонопотоков

В) повыш производ

Г) сокращ t на перераб транз п

Недостаток значит пробеги поездов и вагонов локом

2 вар распыл сорт раб, сокр пробеги, но стан менее мощные, увелич t накопл на другую. Медленное накоплен вагонов

Выбир тот или иной вар работы надо на основе технико-экономич затрат – min/ при наилучш 2-х или близких по стан в узле (непонят написано) работу специализ по ст осн показателем явл min повторн перераб узлов

Организ грузовой работы в узле

Важен услов эффект груз работы в узле явл правил специал груз станц в крупн узлах распл баз стан для приёма и отправ груза

При налич неск вар min приведен нар хоз затрат

Если мы конец раб на крупн стан узла это позвол исп хор оснащ, что сохр простои повыш оперативн.., а с др стороны увелич пробеги ваг лок и (непонят слово)

Организация обраб транз поездов

Транз п. прослед стан без переработки (весь узел)Осн треб 1) min t нахожд поездов в узле

2) min проба поездов о локомотив в узле

3) наиб. Целесообр загрузка

Стан узла

4) min эксплуат расходы связ с пропуск транз и через ж\д узел

Все эти треб. Обесп при орган пропуска п. по кратч пути с исп. Отходных и соединит путей узла

Для орган транз поез в узле возле след вар

1) прослед транз п. на выходную стан. Узла прямо с поездным локомотивом

2) приб. Поезда на входн. Стан., обр на входн стан и просл по обход пути без захода в узел

3) приб. П. к его обр на осн станции узла

4) для выбора того или иного вар. Надо произв техн – экон расчеты необх чтобы обр транз. П.. только на 1 стан узла при прочих = условия такой стан д.б. выходных стан. Узла

Если осн стан узла перегр. –сорт работой, то ух мест работа д.б. перенес. На др. станции

Работа узла д.б. построена таким образом, чтобы 1 работы не были помехой для др. (мест, обр. транз. С перер., без)

Дата добавления: 2015-04-24