Особенности выполнения полетов увеличенной дальности самолетами с двумя газотурбинными двигателями

Снижение степени риска при выполнении полета

Средством ограничения риска со стороны экипажа являются анализ потенциально опасных факторов и выбор методов, сни­жающих их влияние на безопасность полета. Ограничению степе­ни риска способствует правильный выбор приоритетов. Допусти­мая степень риска может быть определена как предел, за которым наступает:

либо явная опасность и необходимость, например, ухода на вто­рой круг или запасной аэродром;

либо высокая вероятность возникновения опасной ситуации (например, любой ошибки при нестабилизированном заходе на по­садку даже на сухую ВПП достаточной длины).

Ориентированные на повышение безопасности практические методы ограничения степени риска составляют основу модели принятия тактических решений.

ETOPS:

Полет увеличенной дальности — любой полет, выполняемый са­молетом с двумя газотурбинными силовыми установками, при ко­тором время полета с крейсерской скоростью (в условиях МСА и в штилевых условиях) при одной неработающей силовой установке от какой-либо точки маршрута до соответствующего требованиям запасного аэродрома превышает пороговое время, установленное государством эксплуатанта.

Пригодный запасной аэродром — соответствующий аэродром, на котором согласно метеорологическим сводкам или прогнозам при любом сочетании тех и других данных метеорологические условия в ожидаемое время его использования будут соответствовать тре­буемым эксплуатационным минимумам аэродрома или превы­шать их, а сообщения о состоянии поверхности ВПП свидетельст­вовать о возможности безопасного выполнения посадки.

Соответствующий запасной аэродром — аэродром, на котором может быть обеспечено выполнение требований к посадочным ха­рактеристикам, который, как ожидается, будет открыт для посад­ки, когда в этом возникнет потребность, и на котором имеются: ОВД, светотехническое оборудование, средства связи, метеороло­гическое обслуживание, навигационные средства, аварийно-спа­сательная и противопожарная служба, а также одна приемлемая схема захода на посадку по приборам.

Необходимо обратить внимание на следующие аспекты этих правил, касающиеся деятельности экипажа.

Перед полетом экипаж должен проверить исправность систем самолета и, прежде всего, систему управления полетом (ТМ^), ха­рактеристики и состояние средств связи и навигационного обору­дования и возможность их использования в полете; выполнить тщательный расчет потребного количества топлива; проверить на­личие информации о соответствующих летно-технических харак­теристиках конкретного ВС.

В полете увеличенной дальности экипаж должен быть способен выполнить следующее:

в случае отказа силовой установки следовать до ближайшего (с точки зрения наименьшего полетного времени) аэродрома, при­годного для посадки;

в случае единичного или множественных отказов основной са­молетной системы следовать до ближайшего подходящего аэро­дрома и выполнить посадку на нем, если нет признаков того, что с учетом последствий данного отказа для полета и вероятности по­следующих отказов и их последствий при продолжении заплани­рованного полета не произойдет значительного понижения уров­ня безопасности;

в случае возникновения изменений, влияющих на состояние оборудования, входящего в перечень минимального оборудования (MEL), средств связи и навигационных средств, запаса топлива и масла, запасных аэродромов на маршруте или на летно-техниче- ские характеристики самолета, внести соответствующие коррективы в план полета.

Положительный опыт полетов по "120-минутному" правилу ETOPS позволил ИКАО рассмотреть возможность 180-минутных полетов по правилам ETOPS. Введение "180-минутного" правила ETOPS было особенно важно для авиакомпаний, потому что это означало, что почти любой маршрут в мире может обслуживаться самолетами с двумя ГТД. Такие правила были введены в январе 1989 г.

Перед выполнением полетов по правилам ETOPS экипажи должны пройти профессиональную подготовку. Первоначальное обучение включает в себя теоретический этап и практическое обу­чение. Этап практического обучения осуществляется на ВС или сертифицированных авиационных тренажерах. В результате обучения экипаж должен продемонстрировать, что способен продол­жить полет до безопасной посадки в ожидаемых ухудшенных экс­плуатационных условиях, которые могут возникнуть в результате полной потери тяги на одном двигателе; полной потери электри­ческой энергии, вырабатываемой силовой установкой, и в любых других условиях, которые авиационные власти считают эквива­лентными по величине риска двум приведенным выше ситуациям.

Дата добавления: 2015-05-08