Контрольна робота №9

1.Допустима довжина прямої вставки в поздовжньому профілі, яка не порушує зорову плавність дороги.

Пряма вставка в поздовжньому профілі між двома вертикальними кривими порушує візуальну плавність, якщо ця пряма сприймається як самостійний елемент траси. Це відбувається, якщо видима довжина прямої становить більше 0,1 від видимого найменшого радіуса кривизни ведучої лінії. В якості ведучої лінії приймають праву кромку проїзної частини.

Якщо пряма вставка розміщена між двома увігнутими або випуклими вертикальними кривими різного радіуса допустима довжина прямої визначається кривою меншого радіуса. Якщо з прямою спрягаються криві увігнута і випукла, то визначаючою являється увігнута крива.

Умова плавності

(1)

Для траси прямолінійної в плані і кутів повороту менше 8˚ видимий радіус кривизни ведучої лінії в вертикальній площині

(2)

R_в – радіус вертикальної кривої, м;

C – відстань від водія до площини вертикальної кривої або її хорд в плані, м (для траси прямої в плані С=1,5 м);

S₀ - відстань від водія до початку вертикальної кривої, м;

S_e – відстань від водія до екстремальної точки на кривій, м (рис.1);

Для увігнутої вертикальної кривої:

Для випуклої вертикальної кривої:

- висота очей водія над дотичною (в поздовжньому профілі) до початку вертикальної кривої, м

Допустима довжина прямої вставки в поздовжньому профілі, яка не порушує зорову плавність дороги

(3)

- допустима довжина прямої вставки в поздовжньому профілі, м;

- видимий радіус кривизни увігнутої вертикальної кривої;

S₀ – відстань від водія до початку вертикальної кривої, м;

K – довжина вертикальної увігнутої кривої,м;

Н – висота очей водія відносно вставки згідно рис. 1.

Рис. 1 Схема до розрахунку відстані від спостерігача до екстремальноїточки на вертикальній кривій: Н - висота очей водія над дотичною до початку вертикальної кривої, м; S₀ – відстань до початку вертикальної кривої.

2. Прийоми ландшафтного проектування як компенсаційний засіб при проведенні дорожно-будівельних робіт.

Величезне значення прийоми ландшафтного проектування мають як компенсаційний засіб при проведенні дорожно-будівельних робіт. При низькій якості таких робіт практично на всій смузі відведення порушується природний рельєф і рослинний покрив, втрачаються всі дерева і чагарники.

Технологічні проїзди, що не мають чітких маршрутів і графіків руху, розтягуються на десятки метрів по ширині, створюються незліченні відвали грунту і ін. У результаті потрібні додаткові витрати по рекультивації, посадці дерев, що здорожує будівництво і затягує створення повноцінного дорожнього ландшафту.

Особливо важкі наслідки поганої організації робіт при будівництві транспортних розв'язок. Тут піддаються змінам і втрачають природний характер обширні зони дорожнього ландшафту, які при недостатніх ландшафтних заходах довгі роки є несприятливими в естетичному відношенні. Дорога і транспортні споруди починають різко дисонувати з навколишньою природою. У всіх випадках при вирішенні транспортних розв'язок потрібні спеціальні додаткові заходи: доцільне безпосереднє максимальне збереження природної рослинності, у тому числі груп дерев усередині право- і лівоповоротних з'їздів. Якщо ж це неможливо, то необхідно ландшафтними засобами організувати ці зони, по можливості імітуючи природні форми.

Особлива увага має бути звернена на зміцнення укосів, насипів і виїмок. Саме недостатні заходи тут ведуть до появи розмивів, а надалі — сильної ерозії. Надійним засобом від цього є формування міцного трав'яного покриву шляхом планування і обдернування.

Проблеми виникають також при влаштуванні кар'єрів грунту. При розташуванні цих кар'єрів безпосередньо в смузі відведення або у візуальній доступності створюються вкрай неестетичні відвали «мертвої» землі і виробіток, видимі з дороги. Такі зони погано піддаються рекультивації, що у свою чергу вимагає великих витрат.

Відносно новим прийомом є влаштування в кинутих кар'єрах штучних водоймищ. Якщо такі водоймища з'єднуються з природним джерелом води (річкою, струмком) і групуються разом, то виникає зручна придорожня зона відпочинку.

Дата добавления: 2015-05-07