В целях унификации применяют стандартные укорочения рельсовых звеньев длиной 25м на 80 и 160 мм

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА ПУТИ В КРИВЫХ УЧАСТКАХ.

В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются:

1. возвышение наружного рельса над внутренним; (до 6 мм)

2. наличие переходных кривых;

3. уширение колеи при малых радиусах;

4. укладка укороченных рельсов на внутренней рельсовой нити;

5. усиление пути;

6. увеличение расстояния между осями путей на двух- и многопутных линиях;

1.Возвышение наружного рельса – предусматривается при радиусе кривой 4000 м и менее для того, чтобы нагрузка на каждую рельсовую нить была примерно одинаковой с учетом действия центробежной силы. На дорогах России допускаемое непогашенное ускорение составляет 0,7 м/с2, и лишь в исключительных случаях 0,9 м\с2.

Схема свободного вписывания, начертить график.

2.Устройство переходных кривых связано с необходимостью плавного сопряжения кривой с примыкающей прямой как в плане, так и в профиле пути. Переходная прямая представляет собой кривую переменного радиуса (от бесконечно большого радиу до 0.

3.Уширение колеи производится для обеспечения вписывания подвижного состава в кривые. Поскольку колёсные пары закреплены в раме тележки таким образом, что в пределах жёсткой базы они всегда параллельны между собой, а в кривой только 1 колёсная пара может расположиться по радиусу, а остальные будут находиться под углом. То это вызывает необходимость увеличения зазора между гребнями колёс и рельсами во избежание заклинивания колёсных пар. Для свободного вписывания двухосной тележки в кривую необходима следующая ширина колеи:

1.При радиусе колеи более или = 350 м, оставляем ширину - 1520 мм

2.При радиусе колеи R = 349 - 300 м ставим ширину - 1530 мм, в том числе при железобетонных шпалах – 1520 мм.

3. При радиусе колеи менее или = 299 м, ставим ширину - 1535 мм.

4.Укладка укороченных рельсов во внутреннюю нить необходима для исключения разбежки стыков. Поскольку внутренняя рельсовая нить в кривой короче наружной, то укладка в неё рельсов той же длины, что и в наружную, вызовет забегание стыков вперёд на внутренней нити. Поэтому для устранения разбежки стыков при каждом радиусе кривой необходимо иметь свою величину укорочения рельса.

Укладку укороченных рельсов во внутренней нити чередуют с укладкой рельсов нормальной длины так, чтобы забег стыков не превышал половины укорочения, т.е. 40 и 80 мм.

5.Усиление пути в кривых производится при <= 1200 м

обеспечения необходимой равно-прочности с примыкающими прямыми. Для этого увеличивают число шпал на километр пути, уширяют балластную призму с наружной стороны кривой, ставят несимметричные прокладки с большим плечом в наружную сторону, отбирают наиболее твёрдые рельсы.

_________________________________________________________________________________________

ГЛАВА 9.

Дата добавления: 2015-05-26