Искусственные сооружения

ДЕФОРМАЦИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА, И БОРЬБА С НИМИ.

При тщательном соблюдении правил сооружения и эксплуатации стабильность земляного полотна, как правило, обеспечивается. При несоблюдении же этих правил, происходят изменения формы, или так называемые деформации земляного полотна. Различают деформации и повреждения основной площадки земляного полотна, повреждения откосов, повреждения и разрушения тела и основания земляного полотна.

Деформации и повреждения основной площадки земляного полотна бывают в виде углублений на основной площадке и пучин. Углубления образуются из-за вдавливания балластного слоя в земляное полотно под шпалами, называемые балластными корытами. Если не принимать мер, то балластные корыта увеличиваются, образуя балластные ложа, мешки и гнёзда Оздоровлять земляное полотно при выше -названных причинах можно путём их вырезки или осушения сплошной боковой срезкой.

Пучинами называются поднятия грунта вследствие замерзания задерживающейся в нем или поступающей из нижних, более тёплых слоёв воды. Бывают пучины поверхностные (или верховые), и коренными (или грунтовыми).

Повреждения и разрушения земляного полотна бывают в виде оползней, сдвигов (или сползаний), расползаний и оседания насыпей. Причинами оползней являются переувлажнение грунтов сверх допустимого предела, а также неблагоприятная геологическая структура склона. Причинами сдвига являются недостаточная подготовка косогорного основания насыпи и отсутствие защиты от переувлажнения.

Предназначены для пересечения железной дорогой водных преград, авто дорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также для безопасного перехода людей через пути и устойчивости земляного полотна в сложных условиях..

К искусственным сооружениям относят: мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски и др.

При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев, оврагов сооружаются мосты или трубы Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки, эстакады.

Путепроводы строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных уровнях.

Виадуки сооружают вместо высокой обычной насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий.

Эстакады устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними при разливе большой воды.

Тоннели сооружают при пересечении горных хребтов, для безопасного движения поездов и перехода людей.

Галереи специально сооружают в горах в местах возможных обвалов.

Дюкеры строят при необходимости пропуска через путь потока воды, которые представляют собой два колодца, расположенных с обеих сторон железнодорожного пути, соединённых трубой.

Наиболее распространёнными видами искусственных сооружения являются мосты и трубы, (которые составляют более 92%).

МОСТ – это искусственное сооружение, предназначенное для преодоления железнодорожным транспортом водных преград.

Одной из важных задач при проектировании мостов является выбор материала для пролётного строения.

Деревянные мосты – широко применялись в первый период строительства железных дорог, а также в годы Великой Отечественной войны при временном восстановлении.

Достоинства этих мостов – простая конструкция, быстрота сооружения, возможность использования местных материалов и дешевизна. Однако они недолговечны, пожарно-опасны и поэтому в настоящее время они используются лишь в отдельных случаях на малодеятельных ветвях и подъездных путях.

Каменные мосты – долговечны, малочувствительны к увеличению массы поездов, требуют небольших затрат на содержание и могут сооружаться из местных материалов. Однако строительство этих мостов трудоёмко, допускаемая длина пролётов ограничена. Они имеют большую собственную массу и требуют значительного расхода материала. Поэтому каменные мосты в настоящее время не строятся.

Металлические мосты – составляют около 70% общей протяжённости всех мостов на железных дорогах сети. Широкое распространение объясняется высокой прочностью при сравнительно малой массе, возможностью применения однотипных деталей, высокой степенью механизации работ по сборке моста и сравнительно большим сроком службы – до 80 лет. Металлические мосты особенно экономичны при пролётах более 33 м.

Недостатками – являются большой расход металла и необходимость ухода для предотвращения коррозии металла. Поэтому периодически мосты красят.

Железобетонные мосты – являются более долговечными, чем металлические. Требуют меньше металла и расходов на содержание, менее чувствительны к увеличению массы поездов, позволяют изготавливать в заводских условиях, а сборку мостов производить на месте с широким использованием механизмов. Однако большая масса пролетных строений требует более мощных опор. Поэтому железобетонные мосты являются основным типом для малых мостов.

Дата добавления: 2015-05-26