Ми часовом рабочем дне, руб

Расчёт заработной платы водителей и кондукторов

Одним из наиболее простых спо­собов начисления зарплаты води­телей автомобилей является повре­мённая форма оплаты труда с ис­пользованием тарифных ставок.

Тарифными ставками регулируется уровень оплаты труда в зави­симости от их квалификации, условий и интенсивности труда. Та­рифные ставки водителей грузовых автомобилей устанавливаются в зависимости от классификации автомобилей по назначению:

I - бортовые автомобили общего назначения;

II - специализированные и специальные автомобили, самосвалы, фургоны, цистерны, автокраны, тягачи с прицепами и полуприце­пами, а также газобаллонные автомобили;

III - подметально-уборочные автомобили, автомобили по перевозке мусора и других грузов, оказывающих вредное воздействие на ор­ганизм водителя.

Тарифные ставки водителей автомобилей каждой группы диффе­ренцированы в зависимости от грузоподъёмности автомобилей (табл.2.4).

Тарифные ставки водителей автобусов каждой группы диффе­ренцированы в зависимости от габаритных размеров автобусов и ко­личества посадочных мест (табл.2.5).

Оплата труда кондукторов производится в зависимости от класса их квалификации. Установлены два класса квалификации кондукто­ров: 1-ый класс присваивают кондукторам, проработавшим безу­пречно более 1-го года в качестве кондуктора 2-го класса, хорошо

Таблица 2.4

Часовые тарифные ставки водителей грузовых автомобилей 3-го класса при 8-ми часовом рабочем дне, руб.

Группы автомобилей	Часовые тарифные ставки ТС, руб.
I	II	III	Одиночные автомобили	Автомобили с прицепом
до 1,5 т	до 0,5 т	-	49,5	59,4
от 1,5 до 3 т	от 0,5 до 1,5 т	до 0,5 т	51,2	61,4
от 3 до 5 т	от 1,5 до 3 т	от 0,5 до 1,5 т	53,9	64,7
от 5 до 10 т	от 3 до 5 т	от 1,5 до 3 т	59,6	71,5
от 10 до 20 т	от 5 до 10 т	от 3 до 5 т	65,9	79,1
от 20 до 40 т	от 10 до 20 т	от 5 до 10 т	72,9	87,5
свыше 40 т	от 20 до 40 т	от 10 до 20 т	80,7	96,8

Таблица 2.5

Часовые тарифные ставки водителей автобусов 3-го класса при

Тип автобусов	Часовые тарифные ставки ТС, руб.
Габаритные размеры, м	Городские маршруты	Междугородные маршруты
Особо малые	4,5-5,0	60,6	66,7
Малые	5,1-6,5	67,0	73,7
Средние	6,6-9,5	75,4	82,9
Большие	9,6-11,0	86,3	94,9
Особо большие	свыше 11,1	92,4	101,6

знающим маршрут движения автобусов данного предприятия и та­рифную плату за проезд пассажиров и провоз багажа, обеспечиваю­щим высокую культуру обслуживания и систематическое выполне­ние плана. Для дальнейших расчётов часовые тарифные ставки Т_С, руб., для кондукторов 1-го и 2-го класса можно принять, соответственно, 45 и 40 руб.

Месячный план выручки кондукторов определяется как сумма сменно-суточных заданий, которые устанавливаются следующим об­разом. Работа автобусов на линии строится по отдельным маршрутам на основе линейного плана эксплуатации. Для каждого маршрута, по данным обследования пассажиропотока и результатов анализа вы­полнения плана перевозок за предшествующий период, устанавлива­ется план перевозок пассажиров и в соответствии с ним определяется величина дохода. Годовой план доходов распределяется по кварта­лам, месяцам, дням с учётом сезонных колебаний и напряжённости пассажиропотоков по дням недели и другим характерным особенно­стям маршрута. Дневной план по маршруту доводится в виде сменно-суточного задания до каждого водителя и кондуктора в соответствии с режимом их работы.

Для дифференцированной оплаты труда водителей автомобилей используют систему надбавок и доплат. Водителям грузовых авто­мобилей и автобусов начисляется ежемесячная надбавка за класс­ность в процентах от тарифной ставки водителя за фактически отра­ботанное время в следующем размере: водителям второго класса - 10%, первого - до 20%. При неполном месяце работы надбавка за классность определяется пропорционально отработанному времени, оплаченному по тарифным ставкам. Водителям автобусов при работе без кондуктора (при условии выполнения обязанностей кондуктора) может дополнительно выплачиваться сумма в размере до 3% от сдан­ной выручки за проданные билеты.

Кроме этого, водителям автомобилей выплачивают премию за экономию автомобильного топлива против установленных норм рас­хода в размере до 75% стоимости сэкономленного топлива и премию за увеличение пробега новых и восстановленных шин в размере до 30% для водителей легковых автомобилей и 40% для водителей ос­тальных автомобилей от суммы экономии эксплуатационных расхо­дов [9]. За увеличение пробега шин, восстановленных методом наложе­ния протектора, премию водителям начисляют в размере 25% от суммы экономии эксплуатационных расходов.

Водителям первого и второго классов за руководство стажёрами в период прохождения ими стажировки на автомобилях также произ­водится в размере до 10-15% от часовой тарифной ставки.

Руководителям предприятий предоставлено также право для во­дителей и кондукторов автобусов, работающих на городских, приго­родных и междугородных линиях, с их согласия, рабочий день разде­лять на две смены с доплатой до 30% тарифной ставки за отработан­ное время.

За руководство бригадой производится доплата в размере 10% при составе бригады от 5 до 10 человек и в размере 15% тарифной ставки водителя-бригадира за фактически отработанное время при составе бригады свыше 10 человек. Конкретные условия доплаты ус­танавливаются руководителями АТП по согласованию с профсоюз­ной организацией с учётом характера и дальности перевозок.

Таким образом, годовой фонд оплаты труда водителей (кондукторов), руб., определяется по формуле:

, (2.37)

где N - списочное число водителей (кондукторов), чел.; Т_С - часовая тарифная ставка водителя (кондуктора), руб. (табл. 2.4-2.5); Ф_РВ - месячный фонд рабочего времени, час (определяется в ходе технологического расчёта); ПР - размер премии водителя (кондуктора), %.

При сдельной оплате труда заработная плата водителям начис­ляется по установленным расценкам за единицу выполненной работы и стимулирует материальную заинтересованность работника в увели­чении производительности труда.

Общую сумму заработной платы водителей , руб., при сдельной системе оплаты труда определяют как сумму произведения сдельной расценки за 1 т перевезённого груза Р_Т на количество пере­везённых тонн Q и сдельной расценки за 1 т.км Р_ТКМ на количество выполненных т.км W, т.е.

, (2.38)

Сдельные расценки за время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой 1 т груза и на 1 т.км определяются умножением минутной тарифной ставки водителя автомобиля С_Ч данного типа и грузоподъёмности соответственно на нормы времени погрузки и раз­грузки 1 т груза Н_Т (формула 2.40) и Н_Т.КМ (формула 2.41):

или , (2.39)

Для оплаты труда водителей по сдельной системе могут быть ис­пользованы единые нормы времени на перевозку грузов автомобиль­ным транспортом и сдельные расценки. На предприятиях грузового автомобильного транспорта рекомендуется утверждать местные нормы с учётом конкретных условий эксплуатации.

Норма времени погрузки-разгрузки на 1 т груза определяется сле­дующим образом:

, (2.40)

где t_П-Р - время погрузочно-разгрузочных работ, мин (Приложение 11); g - грузоподъёмность ав­томобиля, т.; =0,5 - коэффициент использования грузоподъёмности.

Норма времени на 1 т.км рекомендуется рассчитывать по сле­дующей формуле:

, (2.41)

где V_H - расчётная норма пробега (техническая скорость грузового автомобиля по соответствующей группе дорог), км/ч; g - грузоподъёмность ав­томобиля, т.; =0,5 - коэффициент использования грузоподъёмности; = 0,5 - коэффициент использования пробега.

Расчётные нормы пробега V_H при расчёте норм на 1 т.км реко­мендуется принимать следующим образом: при работе за городом в соответствии с табл.2.6; при работе в городе, независимо от типа до­рожного покрытия: для автомобилей и автопоездов грузоподъёмно­стью до 7 т (автоцистерны до 6 тыс.л) - 25 км/ч, грузоподъёмностью свыше 7 т (автоцистерны до 6 тыс.л) - 24 км/ч [14, 33].

При работе автомобилей с загрузкой в обоих направлениях, а также при перевозке в обратном направлении возвратной тары (кон­тейнеров) к расценкам за 1 т.км принимается поправочный коэффи­циент в размере от 0,5 до 1,0 за тонно-километры, выполненные в об­ратном направлении. При перевозке грузов на автомобилях-фургонах нормы времени могут быть увеличены не более чем на 10%; при пе­ревозке грузов, требующих особую осторожность и пересчёта, нормы времени увеличивают, но не более чем на 25%. При работе тягача с прицепом нормы времени на 1 т.км применяются с поправочным ко­эффициентом, равным 1,2 [14, 33].

Таблица 2.6

Дата добавления: 2015-05-29