Расчёт затрат на ТО и ТР подвижного состава

При этой статье учитывают все виды затрат, связанные с выпол­нением ТО и ТР подвижного состава предприятия, кроме затрат на ка­питальный ремонт. В данную статью включают основную и дополни­тельную заработную плату ремонтных рабочих с отчислениями по страхованию и стоимость запасных частей, необходимых для ремонта подвижного состава.

Укрупненно затраты на ТО и ТР подвижного состава можно опре­делить несколькими способами.

1. На основе средних удельных затрат q_ТОиТР, руб./1000км на за­пасные части, в том числе по видам ТО и ремонта, т.е.

, (2.59)

где q_ТОиТР - средние удельные затраты на ТО и ТР подвижного состава (Приложе­ние 18), включая заработную плату ремонтных рабочих (ЗП), запасные части (ЗЧ) и эксплуатационные материалы (МАТ), руб./1000км; L_ОБЩ - общий про­бег автомобилей в год, км (табл. 2.1); k_П - поправочный коэффициент (см. ниже).

В том случае, если затраты на эксплуатационные материалы З_СМ уже рассчитаны (п.2.5.3), при определении затрат на ТО и ТР З_ТОиТР, руб., ими можно пренебречь.

АТП в зависимости от модификации подвижного состава, орга­низации его работы и условий эксплуатации, разрешается использовать поправочный коэффициент k_П:

- для иностранных автомобилей, следует приме­нять коэффициент 1,5-2,0 к нормам, установленным для отечествен­ных автомобилей соответствующей грузоподъёмности и пассажи­ровместимости;

- при работе автомобилей в условиях I-ой категории эксплуата­ции следует применять коэффициент k_П = 0,84, а в условиях III-ей катего­рии - k_П = 1,25 (для всех остальных k_П = 1,0);

- для автомобилей-самосвалов, работающих на коротких плечах (до 5 км), нормы затрат следует увеличивать на 20% (k_П = 0,2);

- при работе с прицепами нормы затрат необходимо увеличивать для бортовых автомобилей с одним прицепом на 15% (k_П = 0,15), с двумя прице­пами - на 20% (k_П = 0,2);

- для автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации менее половины от норм до первого капитального ремонта, нормы затрат следует снижать на 50% (k_П = 0,5).

2. На основе использования норм расхода материалов и запасных частей на ТО и ТР автомобилей с учётом инфляции, разработанных Центрооргтрудав­тотрансом согласно отраслевой методике, утверждённой Министер­ством транспорта РФ [23].

Нормативное количество оборотных агрегатов на 1000 км про­бега q_Н, шт., по видам технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР) приведены в Приложении 19.

При расчёте норм расхода запасных частей и агрегатов они сгруппированы в следующие системы:

I Двигатель - масляный насос, масляный фильтр, бензонасос, кар­бю­ратор, ТНВД, топливный и масляный фильтры, глушитель, водя­ной насос, радиатор в сборе, термостат, указатели, датчики, пат­рубки.

II Коробка передач - ведомый и нажимной диски сцепления, под­шипник включения сцепления, крышка коробки передач с механиз­мом переключения, передний фрикцион, реактор в сборе, центробеж­ный регулятор, большой и малый масляный насосы, клапан перифе­рийный в сборе, редукционный клапан, главный золотник.

III Передний мост и рулевое управление - поперечная и продоль­ная тяги, насос гидроусилителя, клапан управления, ступица перед­няя, подшипники поворотного кулака (внутренний и наружный).

IV Задний мост - редуктор заднего моста, колёсный редуктор.

V Карданная передача - промежуточная опора с подшипником в сборе, карданные валы.

Для автомобилей, в указанные группы которых входят запасные части других наименований, перечень запасных частей в системах I-V дополняется в соответствии с их конструктивными особенностями.

Таким образом, затраты на ТО и ТР подвижного состава , руб., можно определить по следующей формуле:

, (2.60)

где N - количество групп (систем) автомобиля; q_Н - нормативное количество обо­ротных агрегатов на 1000 км пробега (Приложение 19); L_ОБЩ - общий пробег автомобилей в год, км (табл.2.1); С_i - суммарная стоимость запчастей, вхо­дящих в i -ую систему автомобиля, руб.; k_П - поправочный коэффициент (см. ниже).

АТП разрешается:

- корректировать нормы расхода в соответствии с коэффициентами, предусмотренными "Положением о ТО и ремонте подвижного со­става автомобильного транспорта" [21];

- для отечественных автомобилей и автобусов, не ука­занных в нормах, применять нормы расхода, установленные для ав­томобилей соответствующей грузоподъёмности и пассажировмести­мости;

- для автомобилей зарубежного производства, не указанных в нормах, применять коэффициент k_П = 2,23 к нормам, установленным для отечест­венных автомобилей соответствующей грузоподъёмности и пассажи­ровместимости;

- для автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации менее 50% от нормы пробега до 1-го капитального ремонта, нормы расхода на ТР снижать на 50% (k_П = -0,5).

3. На основе использования номенкла­турных норм расхода конкретной детали, разработанных производи­телем автомобилей.

Номенклатурная норма Н_ЗЧ устанавливает средний расход запас­ных частей (в каждой детали) в штуках на 100 автомобилей в год [30].

Для приближённой оценки норм расхода деталей Н_ЗЧ чаще всего применяют следующую формулу:

, (2.61)

где L_Г - средний годовой пробег автомобиля, тыс.км; L₁ - ресурс до 1-ой за­мены (восстановления) детали, тыс.км (определяется по базовому предприятию); = 0,6-0,95 - коэффициент полноты вос­становления ресурса.

Исходя из этого, стоимость запасных частей ЗЧ, руб., используе­мых при ТР подвижного состава в течение года равна:

, (2.62)

где N - количество запасных частей по номенклатуре, требующихся для ТР подвижного состава, шт. (определяется по базовому предприятию); Н_ЗЧi - номенклатурная норма расхода i -ой запасной части, шт. на 100 автомобилей в год [30]; А_СС - среднесписочное количество автомо­билей на АТП, шт. (табл. 2.1); С_ЗЧi - стоимость i -ой запасной части, руб.

Согласно расчётам, произведённым ранее [29], го­довая трудоёмкость работ по ТО и ТР парка , чел.-час, составит:

, (2.63)

где - годовой объём работ по ЕО, чел.-час; - годовой объём работ по ТО-1, чел.-час; - годовой объём работ по ТО-2, чел.-час; - годо­вой объём работ по Д-1, чел.-час; - годо­вой объём работ по Д-2, чел.-час; - годовой объём работ по ТР, чел.-час.

С учётом этого, годовой фонд заработной платы ремонтных рабо­чих, занятых обслуживанием и ремонтом подвижного состава, вклю­чая отчисления по страхованию , руб., определя­ется по следующей формуле:

, (2.64)

где - годовой объём работ по обслуживанию и ремонту подвижного со­става, чел.-час (формула 2.63); - средняя часовая ставка ремонтного рабочего по видам тех­нического воздействия, руб. (табл.2.9-2.10); - основная ставка страховых взносов во внебюджетные фонды (табл.1.11); = 0,4% - процент отчисления на страхование от несчастного случая; k_ПР = 1,2-1,5 - коэффициент, учитывающий премию за результаты труда.

Таблица 2.9

Дата добавления: 2015-05-29