Самолетом

Система продольного управления

Самолетом

Система управления

Установка.

ПАРАШЮТНО-ТОРМОЗНАЯ

Отклоняемые носки.

Закрылки и отклоняемые носки.

КОНТРОЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ШАССИ.

Выпуск: Уборка:

Горят 3 зеленые 1) 3 лампы не горит (зеленая)

лампы на ИП-52

2) Красная лампа не горит

Промежуточное положение:

А. Горит красная лампа, если:

· -хотя бы одна из опор не встала на замок выпущенного положения при выпуске;

· -хотя бы одна из опор не встала на замок убранного положения при уборке шасси.

Б. Красная лампа мигает, если:

· -хотя бы одна из опор осталась на замке убранного положения при выпуске шасси.

· -шасси убраны, закрылки выпущены.

Закрылки односекционные, щелевые (j₃= 25°).

Выпуск и уборка с помощью соответствующих кнопок на левом пульте “ВЗЛЕТ”, “ПОСАДКА”, “УБРАНЫ”, контроль по ИП-52.

Выпуск - автоматически при М< 0,75...0,9 и a > 9°. В убранном положении и выпущенном положении контролируется по ИП-52 (лампа над консолями силуэта самолета).

В посадочной конфигурации носки выпускаются при нажатии кнопки “ПОСАДКА” закрылков, убираются при нажатии кнопки “УБРАНЫ” закрылков.

- 100 -

Кнопка “ВЫКЛ” закрылков обесточивает систему управления механизацией на земле.

Состав:

· -контейнер;

· -парашютно-тормозная система ПТК-29;

· -пневмосистема выпуска и сброса с электроуправлением.

В контейнере - 2 замка (подцепки ТП и закрытия колпака контейнера).

Контроль закрытия замка подцепки ТП по механическому указателю:

· -замок закрыт- шток указателя утоплен;

· -замок открыт- шток указателя выступает на 30мм над верхним ТЩ.

Закрытие замков - вручную; открытие - давлением воздуха.

ПТК-29:

· - основной ТП (S= 17м²).

· - 2 вытяжных парашюта (S₁= 1м²; S₂= 0,05м²).

Пневмосистема: - воздушный баллон (V= 1,2 л; р= 63^+8,5 кг/см²).

Выпуск ТП - нажатием кнопки “ВЫПУСК ПАРАЩЮТА”.

Сброс ТП - нажатием кнопки “СБРОС ПАРАШЮТА”.

Электроблокировка исключает случайную отцепку ТП при непреднамеренном нажатии на кнопку “СБРОС парашюта”.

Управление самолетом осуществляется механической системой по необратимой схеме и включает в себя:

· -продольное управление;

· -поперечное управление;

· -путевое управление;

· -управление механизацией крыла;

· -управление тормозными щитками.

- 101 -

Осуществляется синхронным отклонением обеих половин стабилизатора.

РУС на себя - 200мм - j_ст. = -35° (носок вниз);

от себя - 100мм - j_ст. = 15° (носок вверх).

Скоростной режим: j_ст.= -15° (носок вниз);

j_ст.= 8° 24¢ (носок вверх).

Режим “НОЖНИЦЫ” j_ст.= +5°.

Диапазон триммирования – 80 % полного хода РУС.

По тангажу 160 мм - 28°

По крену 80 мм - 12°

В зависимости от хода РУС углы отклонения стабилизатора изменяются по нелинейному закону.

Углы отклонения стабилизатора в 2,36 меньше, чем при взл.-пос. положении.

Шток механизма АПЧ-29-2 выпускается или убирается в зависимости от высоты и скорости по команде АРУ (включение АРУ: включить переключатель “АКК. БОРТ.АЭР”; переключатель АРУ - в положение “АВТ” ® загорится лампа “АРУ взлет - посадка”.

До V= 400 км/ч шток МПЧ-29 - выпущен (загрузка РУС минимальна, j_стаб. - макс., табло «АРУ взлет – посадка» горит).

На Н< 1000 м с увеличением V> 400 км/ч шток МПЧ-29 начинает убираться, на V= 870 км/ч шток МПЧ-29 убран (загрузка РУС максимальна j_ст. - минимальна, лампа “АРУ взлет - посадка” гаснет.

На V= 1 200...1 500 км/ч шток МПЧ-29 выпускается, на V= 1500 км/ч - шток МПЧ- 29 выпущен (загрузка РУС минимальна),

j_ст. - максимальна, лампа “АРУ взлет - посадка” горит). В диапазоне скоростей 1200...1 500 км/ч мала эффективность стабилизатора из-за увеличения продольной статической устойчивости.

При увеличении Н плечо АРУ увеличивается на меньшую величину при изменении скорости.

На Н> 9 000 м независимо от скорости шток выпущен (большое плечо АРУ) - горит лампа “АРУ взлет - посадка”.

- 102 -

В АРУ осуществляется текущий непрерывный контроль с помощью дополнительных датчиков. При ошибке отслеживания более 40 % от полного хода штока МПЧ-29 сигнал поступает в бортовую систему контроля:

· - на “ЭКРАНЕ” высвечивается “ОТКАЗ АРУ”;

· - в речевом информаторе “ОТКАЗ АРУ”.

При появлении сигнала отказа система обеспечивает:

· - уборку штока АПЧ-29 при М> 0,45;

· - остановку штока АПЧ-29 на момент отказа при М< 0,45.

Ручное управление АРУ:

1) переключатель АРУ поставить в положение ОТКЛ. (нейтрально);

2) затем - в положение “ЛЕГКО” (или “ТЯЖЕЛО”) до создания необходимой загрузки РУС и потребных ст.

3) затем - в положение ОТКЛ.

При переводе АРУ с большого плеча на малое “УВОД” РУС составляет 26 мм.

Дата добавления: 2015-06-25