Переходные (упругие) площадки

ПАРАМЕТРЫ АВТОСЦЕПОК

РАСЦЕПЛЕНИЕ ВАГОНОВ

Расцепление вагонов осуществляется вручную поворотом против часовой стрелки рукоятки расцепного рычага одной из автосцепок, что приводит к повороту валика подъемника. Длинный рычаг позволяет человеку не входит в междувагонное пространство.

Разъединение автосцепок происходит в такой же последовательности.

С помощью расцепного привода одной из автосцепок поворачивается валик подъемника. При повороте подъемник своим широким пальцем нажимает на нижнее плечо предохранителя замка и поднимает его верхнее плечо выше упора противовеса замкодержателя (отпирает замок для его перемещения).

При дальнейшем повороте широкий палец подъемника приходит в соприкосновение с замком и, поворачивая его, убирает его из зева корпуса.

С уходом замка внутрь корпуса в зеве сцепки образуется свободное пространство для беспрепятственного выхода из зева малого зуба противоположной сцепки и, следовательно, появляется возможность развести расцепленные вагоны.

При выводе из зева сцепки замка из головы корпуса выступает сигнальный отросток замка, окрашенный в красный цвет.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок соседних вагонов допускается:

· до 120 км/ч- не более 70 мм

· 121-140 км/ч- не более 50 мм

· между локомотивом и первым вагоном- не более 100 мм

· расстояние от оси автосцепки до уровня верха головок рельса- 980-1080 мм

Переходная площадка расположена на торцевых стенках вагона и предназначена для обеспечения безопасного перехода из вагона в вагон, а также для амортизации резких ударов и толчков, возникающих во время движения поезда и торможения.

Пассажирские вагоны оборудованы упругой переходной площадкой с суфле, выполненной из морозостойкой резины, свернутой в цилиндрические баллоны, которая обеспечивает хорошую плотность соединения и одновременно является звукоизоляционным материалом.

Проводник обязан проверять техническое состояние переходных площадок перед каждым отправлением вагона в рейс и периодически в пути следования. Сильно изогнутые фартуки подлежат замене.

Переходная площадка состоит из:

· металлическая рамка

· пружинные амортизаторы

· переходная площадка-фартук

На металлической рамке по периметру укреплено суфле. Суфле предотвращает попадание на переходную площадку и автосцепку атмосферных осадков.

В нижней части рамки приварены фигурные тарели, которые связаны сл стержнями буферов.

Переходная площадка в несцепленном вагоне фиксируется в поднятом положении с помощью специальной рукоятки. Площадка имеет 2 положения: нижнее (рабочее) и верхнее (не рабочее). В нижнем положении третьей опорой для площадки служит межбуферная балка или специальные кронштейны. В верхнем положении площадка фиксируется фиксатором верхнего положения. При любом расцеплении вагонов состава проводник обязан поднять площадку в верхнее нерабочее положение.

БУФЕРНЫЕ УСТРОЙСТВА расположены на торцах вагона, на концевых балках рамы вагона. Предназначены для первоначального соударения двух вагонов и смягчения удара.

Дата добавления: 2015-06-25