Работа пневматического тормоза

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ

Пневматический тормоз вагона автоматический, он немедленно приходит в действие при понижении давления воздуха в магистрали, а также при разрыве или разъединении воздухопровода.

Пневматический тормоз(ПТ) состоит из следующих узлов:

· компрессоры (1) -для выработки воздуха

· главные резервуары (2) -для накопления воздуха (7-9 атм.)Находится в локомотиве

· краны машиниста (4)– для управления тормозами поезда. Находится в локомотиве

· кран вспомогательного тормоза – для управления тормозами самого локомотива

· воздухораспределители (8)

· тормозной цилиндр (11)

· запасной резервуар (9)

· тормозная магистраль (6)

· краны (5,7,15)

В пассажирских поездах давление в тормозной магистрали установлено в пределах 5,0‑5,2 атмосфер (кгс/см²). Управление тормозами производится машинистом с помощью крана машиниста. К крану машиниста подходит труба от главных резервуаров и проходит к тормозной магистрали.

Машинист ставит ручку крана машиниста (3) в такое положение, при котором воздух из тормозной магистрали выпускается в атмосферу. Допустим, машинист понизил давление в тормозной магистрали на 0,5 атм. В тормозной магистрали стало 5,0 – 0,5 = 4,5 атм., в запасном резервуаре 5,0 атм. Таким образом, машинистом создана разность давлений в запасном резервуаре (9) и тормозной магистрали (6). За счет этой разности давлений воздухораспределитель (8) срабатывает (в нем происходит перемещение поршня (14) с золотниками вправо, которые открывают каналы, соединяющие запасной резервуар (9) с тормозным цилиндром (11). Избыток воздуха из запасного резервуара перемещается в тормозной цилиндр. Когда давление в тормозной магистрали и запасном резервуаре уравнивается, воздухораспределитель перекрывает каналы движения воздуха. Таким образом, создано давление в тормозном цилиндре величиной 0,5 атм. и под действием этого давления поршень в тормозном цилиндре перемещается и шток выходит наружу. К штоку прикреплен горизонтальный рычаг тормозной рычажной передачи (ТРП). Движение штока создает движение ТРП (13), в результате чего происходит прижатие тормозных колодок (12) к поверхности катания всех колес.

Дата добавления: 2015-06-25