Определение длины расчетного перегона

В условиях курсового проектирования для расчетов пропускной и провозной способности железной дороги теоретически задаются расчётным перегоном, который имеет вид затяжного руководящего уклона, ограниченного с двух сторон площадками раздельных пунктов (рис.1. 1.).

Рис. 1.1. Продольный профиль расчётного (ограничивающего) перегона

Длина расчетного (ограничивающего) перегона в км

(1.2)

где l₁, l₂ – длины площадок в районе раздельных пунктов, км; l_pi – длина элемента с руководящим уклоном, км.

Длины элементов l₁, l₂, l_pi являются исходными данными (см. задание).

Заданный реконструируемый участок железнодорожной линии делится на перегоны некоторым количеством раздельных пунктов, определяемых по формуле:

, (1.1)

где L_уч – длина линии, км;

L – длина ограничивающего перегона, км.

Средняя длина перегона – определяется по формуле

, (1.2)

Должно выполнятся следующее условие:

, (1.3)

Определив количество промежуточных раздельных пунктов (разъездов) на реконструируемом железнодорожном участке, длину ограничивающего перегона и среднюю длину всех остальных перегонов, в пояснительной записке необходимо построить схему реконструируемого участка железной дороги, с указанием всех рассчитанных величин (пример в главе 2).

Время занятия ограничивающего перегона определяется тяговыми расчетами.

Тяговые расчеты производятся как для существующего типа локомотива, так и для перспективных вариантов тяги, которые необходимо назначить

Назначение последних необходимо для выявления в связи с ростом объемов перевозок и потребности более мощных вариантов тяги, что возможно потребует увеличения секционности существующего типа локомотива, перехода на другой тип или на другой тип тяги.

Выбор локомотивов сводится в таблицу 1.1.

Таблица 1.1 - Пример вариантов тяги и локомотивов

Тяга	Локомотив
Тепловозная	2ТЭ10
3ТЭ10
Электрическая	ВЛ80
ВЛ80 (3 сек.)

Необходимость назначения нескольких вариантов тяги и локомотивов влечет за собой проведения соответствующих расчетов по определению массы соответствующих составов, длин поездов и приемо-отправочных путей.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Определение длин приемо-отправочных путей для всех рассматриваемых технических состояний

№ ТС	Тяга	Локомотив	Q, т	, ваг.	, ваг.	lлок , м	lПО, м	LРП, т
		Вл80
	т
	Э	ВЛ80 (3 СЕКЦ
		3ТЭ10
		ВЛ80 (3 СЕКЦ

1.4.2.Определение времени хода по ограничивающему перегону в направлениях ²туда² и ²обратно².

Время хода поезда туда и обратно в минутах по расчётному перегону равно

; (1.4)

где t _+ip, t _–ip, t_о – время хода поезда на 1 км пути при заданном типе локомотива соответственно на руководящем подъёме, руководящем спуске и на площадке в мин (прил.1, табл. 4, 5).

В данном курсовом проекте по желанию студента фактическое время хода пары поездов по перегону «туда и обратно» можно рассчитывать согласно схеме (рис. 1.1) ориентировочно по упрощенной формуле:

, (1.12)

где L – расстояние от разъезда А до оси разъезда Б ограничивающего перегона (рис. 1.1), км;

а – время хода пары поездов («туда» и «обратно») по площадочному профилю для соответствующего типа локомотива и величины руководящего уклона, мин/км (прил.2);

в – время хода пары поездов в обоих направлениях («туда» и «обратно») для соответствующего типа локомотива и величины руководящего уклона на преодоление одного метра высоты, мин/км (прил.2);

hпр – приведенная преодолеваемая высота на рассматриваемом участке, м, равная сумме действительной hg и эквивалентной hэ высот в обоих направлениях, hпр = hg + hэ, м, где , , м, где Sa - сумма градусов углов поворота на рассматриваемом участке, в данном курсовом проекте величина .

Чистое время хода по ограничивающему перегону tогр и дополнительное время на разгон и замедление tрз можно также определять по программе ²ИСТРА².

Далее рассчитывается средняя масса нетто состава для всех типов локомотивов:

, (1.14)

где gср – отношение средней массы нетто к максимальной или расчетной массе, gср=0,8;

– отношение массы состава нетто к массе состава, =0,65;

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 - Параметры поезда

Параметр	Ед. изм.	Локомотив
2ТЭ10	3ТЭ10	ВЛ80	3ВЛ80
Масса состава, QБР	т
Средняя масса нетто состава,
Длина локомотива, lлок	м
Длина поезда,lп	м
Полезная длина приемоотправочных путей, lПО	м
Чистое время хода по ограничивающему перегону, tогр	мин

Дата добавления: 2015-06-30