Назначение перспективных состояний. Пропускная и провозная способность при существующем техническом состоянии

Пропускная и провозная способность при существующем техническом состоянии

В соответствии с исходными данными тип графика начального «0» ТС – парный непакетный, тип СЦБ – полуавтоблокировка.

Пропускная способность для парного непакетного графика определяется по формуле

, (1.15)

где aн - коэффициент надежности, aн=0,96;

tтех - продолжительность технологического окна, для однопутной линии принимается равным tтех=60 мин.;

Тнп - период парного непакетного графика определяемый по формуле

, (1.16)

где 2·t - сумма станционных интервалов, определяемая системой СЦБ (при автоблокировке – 4 мин, при полуавтоблокировке – 5 мин);

поправка на разгон и замедление поездов, которая учитывается при приближённом подсчёте времени хода.

, - чистое время хода по ограничивающему перегону соответственно в направлении туда и обратно;

- среднее время на разгон-замедление, (t_рз = 3¸5 мин при электрической тяге и t_рз = 5¸7 мин при тепловозной тяге)

Пропускная способность по грузовому движению определяется по формуле

, (1.18)

где gmax - максимальный коэффициент заполнения пропускной способности, для однопутной линии gmax=0,85;

eпс - коэффициент съема пассажирских поездов, eпс=1,4;

nпс - количество пассажирских поездов на данный год эксплуатации.

Возможная провозная способность определяется по формуле

, (1.19)

где - средняя масса нетто состава в направлении туда, т;

nгр - пропускная способность по грузовому движению;

gг - коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок, gг=1,15.

Результаты расчетов для существующего технического состояния сведены в таблицу 1.4.

Таблица 1.4

Расчет пропускной и провозной способности при «0» ТС

Показатель	Ед. изм.	Значение
1.Чистое время хода по перегону - туда, - обратно,	мин
2.Сумма станционных интервалов, 2·t - туда - обратно	мин
3.Среднее время на разгон-замедление,	мин
4.Период парного непакетного графика, Тнп	мин
5.Продолжительность технологического окна, tтех	мин
6.Коэффициент надежности, aн	¾
7.Пропускная способность, nнп	пп/сут
8.Максимальный коэффициент заполнения пропускной способности, gmax	¾
9.Коэффициент съема пассажирских поездов, eпс	¾
10.Число пассажирских поездов, nпс - 2 год - 5 год - 10 год - 15 год	пп/сут
11. Пропускная способность по грузовому движению, nгр - 2 год - 5 год - 10 год - 15 год	пп/сут
12. Возможная провозная способность, Гв - 2 год - 5 год - 10 год - 15 год	млн.ткм/год

По полученным результатам строятся графики потребной и возможной провозной способностей линии в «0» ТС (рис. 1.4) и определяется срок реконструкции (Ттех или Т рек) линии.

Рис. 1.4 - Графики возможной и потребной провозной способностей «0» ТС

Назначая технические состояния железной дороги, следует ориентироваться в первую очередь на изменение типа графика движения поездов, числа секций и серии локомотива, вида тяги.

Повышение мощности дороги может осуществляться в такой последовательности:

а) изменение графика движения поездов;

б) смена локомотива на более мощный;

в) изменение способа организации движения поездов;

г) применение усиленной тяги;

д) электрификация дороги;

е) частичная укладка второго пути;

ж) строительство сплошных вторых путей.

Для сокращения объёма однотипных расчетов в учебном проекте могут быть допущены некоторые ограничения:

а) рассматривается два типа локомотива;

б) в качестве средств СЦБ для последующих ТС дороги принимается автоблокировка;

в) частичная укладка второго пути предусматривается на половине длины перегонов для организации безостановочного скрещения поездов.

Сравнивая требуемую провозную способность на 15 год с предположительной при различных технических состояниях, выбираем пять возможных (перспективных) технических состояний для формирования оптимальной схемы этапного наращивания мощности.

Основные параметры линии для принятых технических состояний приведены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 - Основные параметры перспективных состояний

№	Путевое развитие	СЦБ	График	Тип тяги	Число секций	Длина ПОП, м	Число разъездов
с 1 ПОП	с 2 ПОП

Дата добавления: 2015-06-30