Защитные свойства

Противокоррозионные свойства

Ряд деталей агрегатов трансмиссии автомобилей изготавливают из цветных металлов, металлокерамики на медной основе, сплавов, содержащих олово, и др. В результате их химического взаимодействия с кислыми продуктами (образуются в процессе окисления масла) возникают коррозионные процессы. Коррозию медных деталей могут вызвать также входящие в состав трансмиссионных масел противозадирные и противоизносные присадки, отличающиеся высокой химической ста­бильностью. Повышенные рабочие температуры масел усиливают этот процесс. Специальные противокоррозионные присадки, вводимые в масло, могут ослабить коррозионные процессы и даже предупредить их. Поскольку антиокислительные и мою­щие присадки тормозят процессы окисления (снижается кон­центрация в масле агрессивных продуктов) или нейтрализуют уже образовавшиеся кислые вещества, их можно рассматривать и как противокоррозионные.

Установлено, что концентрация воды в трансмиссионных маслах во время эксплуатации автомобилей может достигать 8%. Причин обводнения масла несколько: во внутренние полости через зазоры в уплотнениях и сапуны поступает воздух, содержащий пары воды; неплотности в системах охлаждения редукторов – еще один путь проникновения воды в масло, которая нередко содержит неорганические соли и коррозионно-агрессивные компоненты. Для повышения антикоррозионных свойств трансмиссионных масел в них вводят защитные присадки или, как их называют, – ингибиторы коррозии. Они вытесняют влагу и другие электролиты с поверхности металла и создают на ней прочную пленку.

Тема 6.3. Классификация и ассортимент трансмиссионных масел

Отечественная классификация трансмиссионных масел отражена в ГОСТ 17479. 2-85. В зависимости от кинематической вязкости при температурю 100 °С, транс­миссионные классы разделяют на четыре класса (таблица 2): 9, 12, 18, 34.

В соответствии с классом вязкости ограничены допустимые пределы кинематической вязкости при 100°С и отрицательная температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па∙с. Эта вязкость считается предельной, так как при ней еще обеспечивается надежная работа агрегатов трансмиссий.

В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения масла для трансмиссий автомобилей, отне­сены к пяти группам: ТМ-1, ТМ-2, ТМ-3, ТМ-4, ТМ-5, указанным в таблице 3.

В соответствии с ГОСТ 17479.2-85 трансмиссионные масла обозначаются следующим образом: например, марка ТМ-5-9₃, где ТМ – трансмиссионное масло; 5 – масло с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия; 9 – класс вязкости; 3 – масло содержит загущающую (вязкостную) присадку.

В настоящее время в маркировке масел широко применяется зарубежная классификация трансмиссионных масел по вязкости SAE которая делит трансмиссионные масла на 7 классов: 4 – с индексом W (Winter) – зимних и три – летних (таблица 4). Если масло всесезонное, у него двойная маркировка, например, SAE 80W-90, SAE 75W-90 и т.д.

Классификация по эксплуатационным свойствам API (разработанная американским нефтяным институтом) предусматривает деление масел на 6 групп (таблица 5) в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.

Таблица 2

Таблица 3

Таблица 4

Таблица 5

РАЗДЕЛ 7. ПЛАСТИЧНЫЕ СМАЗКИ

Тема 7.1. Назначение, состав, получение; требования к качеству

Пластичные смазки применяют в тех узлах трения автомобилей, в которых не удерживается масло или невозможно обеспе­чить непрерывное пополнение его запаса.

Основное назначение смазок такое же, как и масел, – уменьшение износа деталей, снижение коэффициента трения и защита металлов от коррозии.

Смазки по своему составу являются сложными веществами. В простейшем случае они состоят из двух компонентов – масляной основы (дисперсионная среда) и твердого загустителя (дис­персная фаза). Сочетая в себе свойства твердого тела и жидкости, пластичные смазки в качестве грубой модели могут быть представлены, например, как кусок ваты, пропитанной маслом. Волокна ваты соответствуют частицам дисперсной фазы, а масло, удерживаемое в вате, – дисперсионной среде смазки.

Структурный каркас смазки не отличается сколько-нибудь значительной прочностью. Даже приложение малых нагрузок разрушает его, и смазка деформируется подобно пластично-вязкой жидкости. Благодаря этому смазку можно использовать в узле трения, свободно наносить на защищаемые от коррозии поверхности.

Процесс разрушения структурного каркаса пластичных сма­зок обратим. После снятия нагрузки течение смазки прекращается, структурный каркас практически мгновенно восстанавлива­ется, и смазка вновь, приобретает свойства твердого тела.

Загустителями, образующими твердые частицы дисперсной фазы, могут быть вещества органического и неорганического происхождений (мыла жирных кислот, парафин, такие термостойкие материалы, как силикагель, бентонит, сажа, органические пигменты и т.п.). Размеры частиц дисперсной фазы очень малы – 0,1-10 мкм. На­иболее характерная форма частиц загустителя – мелкие шарики, ленты, пластинки, иголки, сростки кристаллов и др.

Для большинства смазок на долю дисперсионной среды жидкого масла приходится от 70 до 90% массы смазок. Содержание дисперсной фазы загустителя в пластичных смазках колеблется от 5 до 30% и обычно составляет 10-20%.

Для улучшения свойств (консервационных, противоизносных, химической стабильности, термостойкости и др.) в смазки вводят присадки вколичестве 0,001-5%. Применяют, как правило, те же присадки, что и в производстве масел: антиокислитель­ные, противоизносные и противозадирные (улучшают смазочное действие), противокоррозионные (повышают защитные свойства), вязкостные, адгезионные, антисептики и др. Иногда в смазки вводят стабилизаторы, например, воду. Их назначение – в сохра­нении однородности коллоидной стабильности системы.

Дата добавления: 2015-06-30