Основные параметры судна

Технико-эксплуатационная характеристика судна

При перевозке заданных грузопотоков предлагается использовать многоцелевое судно типа Ро-Ро как наиболее универсальное транспортное средство, способное перевозить практически все возможные грузы. Данное судно – это одновинтовой теплоход с удлиненным баком и ютом, имеет четыре грузовых трюма, вторая палуба выполнена как накатная с кормовой рампой.

Судно построено в соответствии с правилами, нормами и инструкциями Российского Морского Регистра Судоходства, ему присвоен класс КМ Л2 А2.

Cудно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, 40-футовых и 20-футовых контейнеров высотой 8,5 футов, тяжеловесных, а также накатных грузов (грузовых и легковых автомобилей и трейлеров) с топливом в баках. Возможна перевозка зерна.

Основные параметры судна приведены в таблицах:

Страна постройки	Германия
Годы постройки серии	1983-1986
Длина, м: наибольшая между перпендикулярами	173,5 161,0
Ширина, м	23,05
Высота борта, м	13,7
Осадка, м: по грузовую марку Спецификационная	10,02 8,52
Водоизмещение, т: по грузовую марку спецификационное порожнем
Дедвейт, т: по грузовую марку спецификационный
Грузовместимость: в кипах насыпью
Контейнеровместимость, TEU
Регистровая вместимость, рег. т: валовая чистая
Тип, марка и число оборотов главных двигателей	МАН/1Л45
Количество и мощность главных двигателей, кВт: максимальная эксплуатационная
Расположение МО	Кормовое
Скорость эксплуатационная, уз: в грузу в балласте	16,7 18,1
Дальность плавания, мили

Нормы расходов топлива, т/сут:

	на ходу	грузовые операции	без грузовых операций
тяж.топливо 1		-	-
тяж.топливо 2	10,3	7,8	3,6
газойль	0,6	-	-
смазочное масло	1,3	1,3	1,3
пресная вода	5,3	3,3	3,3

Размеры грузовых помещений:

Помещение	Высота, м	Ширина, м	Длина, м
Твиндек + люк Трюм №1	6,9 5,3	18,0 13,0	10,7 10,7
Твиндек + люк Трюм №2	6,8 6,4	21,0 18,3	26,5 26,8
Твиндек + люк Трюм №3	6,8 6,4	21,0 18,3	34,0 33,3
Твиндек + люк Трюм №4	8,2 7,4	21,0 18,3	13,0 15,2
Твиндек над МО	5,3	6,6 + 6,6

Примечание: 6,6м – ширина проезда по левому борту в районе МО.

Размеры люков:

Отсек	Главная палуба	Вторая палуба
№1	12,5х7,6	12,5х7,6
№2	28,4х12,5	26,1х12,5
№3	33,6х12,5	33,3х12,5
№4	12,8х12,5	12,5х12,5

Допустимые нагрузки на палубы и люковые крышки, т/кв м:

Помещение	Горизонталь- ное перекры- тие	Палуба бака	Главная палуба	Вторая палуба	Трюм
Трюм №1	Палуба Люк.крышки	1,75 1,75	- 3,8	10,90 -	- -
Трюм №2-4	Палуба Люк.крышки	- -	1,63 1,75	4,80 4,80	11,3-12,3 -
В корму от 48 шп	Палуба	-	-	2,55	-

4. Предварительный расчет укрупнённых показателей времени рейса

Согласно определению, рейсом называется законченный цикл транспортной работы по перевозке грузов и пассажиров. Момент окончания рейса наступает после завершения грузовых операций, связанных с выгрузкой, и надлежащего оформления всех документов. В случае, если следующая перевозка началась, а документы по предыдущему рейсу не оформлены, считается, что по-прежнему идет предыдущий рейс, а последующий еще не начался. В курсовой работе предполагается, что время последовательных рейсов не перекрывается, т.е. рейс может начинаться только после завершения предыдущего.

Время рейса состоит из ходового и стояночного времени.

Время рейса определяется по следующим формулам:

где - время рейса, сут;

- ходовое время рейса, сут;

- стояночное время рейса, сут;

- чистое ходовое время рейса, сут;

- вспомогательное ходовое время рейса, сут;

- непроизводительные потери ходового времени, сут;

- чистое стояночное время рейса, сут;

- вспомогательное стояночное время рейса, сут;

- непроизводительные потери стояночного времени, сут;

L - общее расстояние перехода в милях, определяемое из таблиц

морских расстояний;

- длина участков с ограничением скорости, мили;

- суммарная протяженность участков перехода с ограничениями

скорости, миль;

16,7 - техническая скорость, узлов;

6,0 - установленная скорость на участках с ограничениями, уз;

0,96 - коэффициент потери скорости по гидрометеорологическим

причинам;

- время дополнительных ходовых операций, сут;

- количество погруженного (выгруженного) груза, при-

нимается равным согласно техническим данным

cудна;

- чистая норма погрузки (выгрузки), т/сут;

- валовая норма погрузки (выгрузки), т/сут.

Переход Санкт-Петербург - Бременхафен:

1) Стояночное время в порту Санкт-Петербург:

6,7 сут

сут. - Вспомогательные операции включают в себя следующее:

- время на оформление документов на отход – 3ч

- время на маневрирование в акватории порта (перешвартовка)– 2,4 ч

- время на оформление грузовых документов – 2 ч

2) Ходовое время на переходе:

67,33 часов = 2,8 сут, где

= 4 ч- время на отшвартовку от причала с маневрами в п.Санкт-Петербург и время на швартовку к причалу с маневрами в порту Бременхафен.

3) Общее время на переход:

6,7 + 2,8 =9,5 сут.

Переход Бременхафен - Глазго:

1) Стояночное время в порту Бременхафен:

=2,3+1,3+4,2+0,3= 9,1 сут,

сут. - Вспомогательные операции включают в себя следующее:

- время на оформление документов по приходу и отходу – 6ч

- время на оформление грузовых документов – 1 ч

- время на открытие крышек трюмов – 30 минут

2) Ходовое время на переходе:

= 53,8 + 12,2 + 4 = 70,0 часов = 2,9 сут, где

= 4 ч - время на отшвартовку от причала с маневрами в Бременхафене и время на швартовку к причалу с маневрами в Глазго.

3) Общее время на переход:

2,9 + 9,1 =12 сут.

Переход Глазго - Бордо:

1) Стояночное время в порту Глазго:

3,9 сут,

сут. - Вспомогательные операции включают в себя следующее:

- время на оформление документов по приходу и отходу – 6ч

- время на оформление грузовых документов – 1 ч

2) Ходовое время на переходе:

= 40,6 + 14,5 + 4 = 218,66 часов = 2,5 сут., где

= 4 ч - время на отшвартовку от причала с маневрами в Глазго и время на

швартовку к причалу с маневрами в Бордо.

3) Общее время на переход:

2,5+3,9 = 6,4 сут.

Стоянка в порту Бордо:

1) Стояночное время в порту Бордо:

3,7 сут, где - Вспомогательные операции включают в себя следующее:

- время на оформление документов по приходу– 3ч

- время на оформление грузовых документов – 2 ч

Дата добавления: 2015-06-27