Крепление и сепарация грузов

Составление грузового плана

Грузовым планом называется графическое изображение на чертеже судна расположения каждой партии груза в судовых грузовых помещениях на данный рейс. Грузовой план морского судна составляют на основе общих требований к оптимальному размещению грузов с учетом условий предстоящего рейса.

Для выполнения общих требований к оптимальному размещению грузов с учетом условий предстоящего рейса необходимо обеспечить:

- сохранение необходимой остойчивости, прочности и дифферента судна;

- наиболее выгодное использование грузовместимости и грузоподъемности судна;

- возможность обеспечения погрузки/выгрузки в минимальные сроки;

- безопасное плавание судна;

- сохранную и своевременную доставку груза;

- соблюдение очередности погрузки груза с расчетом выгрузки судна в промежуточных портах без дополнительных перевалок;

- соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта.

Для сохранения мореходных качеств судна, должна быть обеспечена его продольная и местная прочность, необходимый дифферент и остойчивость. Продольная прочность судна является одним из важных факторов обеспечения безопасности плавания. От размещения грузов зависит распределение общей нагрузки по всей длине судна.

Все виды крепления грузов выполняются в точном соответствии с требованиями

нормативных документов на перевозку конкретных видов грузов. Материалы и

средства крепления груза должны соответствовать требованиям стандартов и технических условий. Существуют типовые схемы размещения и крепления, кото-

рые должны применяться, а в случае их отсутствия разрабатываются специальные

схемы в соответствии с правилами перевозки грузов.

При разработке схем крепления грузов следует помнить о том, что для крепления

груза запрещается использовать конструкции судна, не предназначенные для этих

целей: леерные стойки, легкие конструкции фальшборта, лебедки, системы венти-

ляции, надстройки, тамбучины и т.п. При отсутствии достаточного количества ры-

мов и скоб они должны быть приварены к прочному набору корпуса. Конструктив-

ные элементы системы креплений должны обеспечивать трехкратный запас прочности на разрыв при растяжении, сжатии и изгибе и четырехкратный запас при сдвиге. Применяемая система крепления не должна наносить грузу каких-либо пов-

реждений. Растяжки не должны касаться колесных шин или каких-либо других лег-

ко повреждаемых мест груза. При необходимости касания найтовами по условиям крепления острых выступающих частей груза или мест, которые могут быть по-

вреждены ими, следует установить деревянные или иные прокладки.

Примерные нормы расхода крепежных материалов для крепления грузов, пред-

cтавленых в данном курсовом проекте, сведены в таблицу:

Наименование грузов	Лес, кг	Проволока, кг	Гвозди, кг	Канат, кг	Талрепы, кг	Зажимы кг
Оборудование в ящиках 5705,7 т
Бумага в рулонах 480 т				2,5	0,6

Сепарация груза используется не только для разделения коносаментных партий

И предотвращения смещения груза, но и для распределения нагрузки на нижние слои груза,что предотвращает его повреждение во время перевозки. Вид и коли-

чество сепарации зависят от характеристик груза, условий его размещения на суд-

не, вида тары, условий плавания и определяются для каждого вида груза в соответ-

ствии с нормативными документами на перевозку.

Применяемый крепежный и сепарационный материал не должен быть заражен

Биологическими объектами и химическими веществами, иметь посторонних за-

пахов, он должен быть сухим и чистым. Сепарационные краски должны быть без-

вредными для груза и обслуживающего персонала.

Примерные нормы расхода материалов на сепарацию грузов, представленных

в данном курсовом проекте, сведены в таблицу:

Наименование грузов	Лес, кг	Бумага, кг	Крафт-бумага, кг	Брезент, кг
Бумага в рулонах 480 т	1,8	-	-	-
Оборудование в ящиках 3759,7т		1,6	4,3

Иногда при перевозках грузов, создающих нагрузку, превышающую предельные

значения удельной допустимой нагрузки на палубу, возникает потребность организации дополнительных подкреплений с целью предотвращения повреждений судовых конструкций. Схема и расчеты элементов креплений раз-

рабатываются конструкторским бюро и должны согласовываться с Российским

Морским Регистром Судоходства.

Учтём в расчётах.

Дата добавления: 2015-06-27