Порядок выполнения работы. 4.1 Исследуемый асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором входит в состав электромашинного агрегата

4.1 Исследуемый асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором входит в состав электромашинного агрегата, включающего в себя собственно исследуемый двигатель Ml, нагрузочную машину – двигатель постоянного тока независимого возбуждения – М2, импульсный датчик скорости МЗ.

4.2 Перед проведением работы при выключенном автомате QF1 МПС привести модули в исходное состояние:

- переключатель "Сеть" модуля ТП перевести в нижнее положение, тумблер SA3 – в положение «Руч», SA4, SA6 – в нижнее положение, SA5 – в среднее положение. Перевести ТП в режим регулирования момента (Приложение Б);

- переключатель SA1 модуля ПЧ перевести в среднее положение, SA3 – в среднее в положение «0», потенциометр RP1 – в крайнее положение против часовой стрелки, установить перемычку между клеммами XS1 и XS2 модуля.

Для проведения работы на персональном компьютере должно быть загружено ПО
Labdrive и соответствующая лабораторная работа. Схема для снятия характеристик системы ПЧ-АД приведена на рисунке 1.

Двигатель постоянного тока (ДПТ) подключается к модулю тиристорного преобразователя (ТП). Якорная обмотка присоединяется к выходам якорного преобразователя модуля ТП через датчики тока и напряжения, Обмотка возбуждения – к выходам нерегулируемого источника напряжения = 220В модуля ТП.

Асинхронный электродвигатель подключается к преобразователю частоты ПЧ.

Собственно преобразователь частоты запитывается напряжением 3х380 В от модуля питания через измеритель мощности (МИМ).

Рисунок 1 – Схема для снятия характеристик системы ПЧ – АД

4.3 Семейство характеристик системы в режиме скалярного управления

Скалярное управление в системе ПЧ-АД сводится к управлению по закону U/f = const, при котором критический момент асинхронного двигателя при регулировании частоты вращения держится постоянным.

Для переведения преобразователя в данный режим выполнить следующие действия:

- сбросить настройки на заводские и запрограммировать преобразователь на режим регулирования скорости (Приложение А);

- в параметре 0.49 установить значение L2 – это откроет доступ ко всем параметрам ПЧ;

- установить параметр 5.27 = OFF (режим компенсации скольжения отключен).

Опыт проводится в следующей последовательности:

- включением автоматического выключателя QF1 МПС подать напряжение на стенд;

- включением автоматического выключателя QF2 МП подать напряжение на преобразователь частоты;

- включить кнопку "Сеть" модуля ТП;

- подать разрешение на работу ПЧ и, выбрав направление вращения асинхронного электродвигателя переключателем SA1 модуля ПЧ, задать потенциометром RP1 выходную частоту преобразователя 50Гц;

- подать разрешение на работу модуля ТП (тумблер SA6);

- зафиксировав необходимые величины согласно таблице 1, задать момент нагрузки. Таким образом снять несколько точек в двигательном и генераторном режимах;

- после проведения опыта вывести момент нагрузки на ноль (RP1 модуля ТП), убрать разрешение на работу ТП, остановить асинхронный электродвигатель.

Напряжение статора можно смотреть на экране ПЧ (параметр 5.02), ток статора смотреть в параметре 4.01.

Таблица 1 – Данные опыта

UC, В
IС, А
UЯ, В
IЯ, А
n, об/мин
UВХ, В
IВХ, А
РВХ, Вт
SC, ВA
, 1/c
Δ PЭЛ, Вт
Δ PЯ, Вт
PЯ, Вт
PВ, Вт
PС, Вт
ηАД
ηПЧ – АД
АД
ПЧ – АД
МВ, Н•м

Повторить опыт для двух других значений частоты на выходе преобразователя.

Регулировочные характеристики представляют собой зависимости выходной частоты, напряжения, мощности от сигнала задания при постоянном моменте на валу двигателя: f, U_c, P, S = f(U₃), M_B = const.

Для снятия характеристик необходимо:

- установить выходную частоту преобразователя частоты 60 Гц (параметр 0.02=60);

- задав нагрузку с помощью тиристорного преобразователя (значение I_Я задается преподавателем и выбирается в пределах 0...1 А), уменьшать выходную частоту ПЧ, фиксируя необходимые параметры. Сигнал задания (параметр 7.01) отображается в процентах от максимального сигнала (10 В). Выходная частота отображается в параметре 5.01. Результаты опыта занести в таблицу 2.

Таблица 2 – Данные опыта

IЯ =
UВХ, В
f, Гц
UC, В
IС, А
UЯ, В
n, об/мин
UВХ, В
IВХ, А
РВХ, Вт
SC, ВA
, 1/c
Δ PЭЛ, Вт
Δ PЯ, Вт
PЯ, Вт
PВ, Вт
PС, Вт
ηАД
ηПЧ – АД
АД
ПЧ – АД
МВ, Н•м

Расчетные данные.

Полная выходная мощность преобразователя частоты, ВА:

S = 3•U_СФ•I_C,

где U_СФ – фазное напряжение на выходе ПЧ, В.

Частота вращения электродвигателя, 1/с:

.

Электрические потери в статорной обмотке электродвигателя, Вт:

,

где r_C – активное сопротивление фазы статора, Ом.

Электрические потери в цепи якоря ДПТ, Вт:

,

где r_Я – активное сопротивление якорной обмотки ДПТ, Ом.

Выходная мощность ТП, Вт:

P_Я = U_Я•I_Я.

Мощность на валу асинхронного электродвигателя, Вт:

Р_В = P_Я + Δ P_ЯЦ + Δ P_{МЕХ.ДПТ},

где Δ P_{МЕХ.ДПТ} – механические потери ДПТ (Приложение В).

Активная выходная мощность ПЧ, Вт:

Р_С = Р_В + Δ P_МЕХ.АД+ Δ P_ЭЛ,

где Δ P_МЕХ.АД – механические потери АДКЗ (Приложение В).

Коэффициент полезного действия электродвигателя:

.

асинхронного двигателя:

.

Коэффициент полезного действия системы:

.

системы:

.

Момент на валу асинхронного двигателя, Н•м:

.

4.4 Исследование режима компенсации скольжения

Компенсация скольжения представляет собой способ стабилизации частоты вращения электродвигателя при изменении нагрузки на валу за счет повышения частоты на выходе преобразователя применением внутренней положительной обратной связи по току статора.

Перед проведением опыта включить режим компенсации скольжения:

- параметр 5.27=ON.

Снять статические характеристики аналогично предыдущим опытам, сделать выводы.

4.5 Исследование способов торможения электродвигателя

Преобразователь частоты имеет возможность совершать различные способы торможения электродвигателя в зависимости от требования технологического процесса. В процессе работы рекомендуется опробовать следующие способы торможения электродвигателя:

- остановка на выбеге;

- остановка с заданным темпом;

- торможение с подпиткой постоянным током.

В данном опыте требуется заснять процессы торможения. Торможение на выбеге включается установкой параметра 6.01 = Coast. Торможение с заданным темпом включается установкой параметра 6.01=гр. Время торможения задается параметром 0.04 и варьируется в пределах 0...3200 с.

Торможение с подпиткой постоянным током включается установкой в параметре 6.01 значения rp.dcl. Необходимо задать ток торможения (6.06) в процентах от номинального тока инвертора (0...150%), длительность торможения постоянным током (6.07) от 0 до 25 с.

Для проведения опыта необходимо разогнать двигатель до 50 Гц, затем перевести переключатель SA1 модуля ПЧ в среднее положение. Происходит торможение по запрограммированному закону.

Рекомендуется нанести осциллограммы торможения на одной сетке и оценить различия переходных процессов.

5 Содержание отчёта

5.1 Цель работы

5.2 Программа работы

5.3 Приборы и оборудование

5.4 Ход работы

5.5 Выводы

5.6 Контрольные вопросы

Дата добавления: 2015-06-28