Осмотр документов, предметов, не являющихся частью воздушного судна

В любом случае осматриваются все обнаруженные документы, такие как:

а) документы, относящиеся к техническому состоянию воздушного судна и выполнению полетного задания;

б) перевозимая почта;

в) личные документы, предметы членов экипажа и пассажиров.

К судовым документам относятся: свидетельство о регистрации воздушного судна, удостоверение о годности (сертификат годности) воздушного судна к полетам, бортовой журнал, журнал санитарного состояния воздушного судна.

Полетные документы: задание на полет, полетные карты, бортовой журнал радиосвязи, сборник аэронавигационных данных, штурманский бортжурнал, центровочный график, документы на перевозимые почту и груз.

Полетные документы, найденные на месте происшествия, могут помочь в определении времени прохождения контрольных пунктов, загрузки и фактической центровки воздушного судна, его полетного веса, средних скоростей полета по маршруту, расчета захода на посадку. Какие документы или их копии подлежат приобщению к делу, следователь решает в зависимости от обстоятельств, установленных им в ходе осмотра.

Ценности, найденные следователем, за исключением тех, которые могут иметь значение для расследования, надо передать в административную подкомиссию.

При перегрузке воздушного судна необходимо обнаруженный на месте происшествия багаж пассажиров взвесить.

По положению остановившихся стрелок наручных часов можно установить момент удара воздушного судна о землю либо иное препятствие.

Обнаруженную бытовую магнитную ленту следует собрать всю, вплоть до мелких обрывков, так как они могут принадлежать бортовым самописцам.

Особое внимание при осмотре обратить на обнаружение, фиксацию и изъятие огнестрельного и газового оружия, всякого рода взрывчатых веществ, химических реактивов, а также следов от выстрелов, взрывов и пожаров.

Обломки судна, приборы или части конструкции воздушного судна со следами выстрелов, взрывов, копоти подлежат немедленному изъятию (в случае их громоздкости места со следами необходимо вырезать или сделать соскобы с соблюдением правил изъятия).

В протокол осмотра внести сведения о месте обнаружения упомянутых предметов, их состоянии, характере повреждений, а также сфотографировать.

Изъятие и приобщение к уголовному делу контрольной звукозаписи

Магнитная лента с контрольной записью переговоров, ведущихся между диспетчерскими пунктами службы движения, а также между этими пунктами и экипажами самолетов, - важное вещественное доказательство. Анализ радиообмена дает представление о начале аварийной ситуации в полете, помогает установить режимы (высоту и скорость) полета, приводит к выявлению и уточнению обстоятельств и наиболее вероятных причин авиационного происшествия.

Звукозаписывающая аппаратура размещается в отдельном помещении на командно-диспетчерском пункте. Дежурными радиотехниками ведется журнал, в котором регистрируются данные о запуске и снятии ленты и ее номера.

По возможности следователю необходимо:

- принять участие в первом же прослушивании записи переговоров, которое проводится комиссией, и получить один экземпляр расшифрованной ленты;

- после прослушивания записи переговоров и расшифровки магнитной ленты изъять ее и приобщить к делу в качестве вещественного доказательства;

- в случае невозможности полной расшифровки содержания переговоров из-за плохого качества записи или по иным причинам и отправке ее по указанию председателя комиссии в научно-исследовательскую или иную организацию для точной расшифровки проследить за окончательной расшифровкой и получить от комиссии ее результат;

- во избежание утери или порчи подлинной магнитной ленты перед отправкой ее необходимо переписать на другую ленту. К записи, направляемой на расшифровку, надо приложить письмо, в котором указать, что после окончательного исследования подлинная магнитная лента подлежит направлению следователю для приобщения к уголовному делу, а копию записи требуется сохранить до получения подлинной;

- необходимо выяснить у начальника связи аэропорта, в районе которого произошло авиационное происшествие, где еще могли быть зафиксированы переговоры (магнитофонами командно-диспетчерских пунктов ближайших аэродромов - гражданских и военных), и изъять эти записи, организовать их прослушивание и расшифровку для сравнения, а в случае необходимости приобщить их к уголовному делу.

Напомним, что при осмотре места происшествия производятся ориентирующая, обзорная, узловая и детальная фотосъемка.

Ориентирующая съемка должна зафиксировать общий вид места происшествия и окружающую его обстановку с нескольких точек. При значительном разбросе частей и элементов конструкции воздушного судна не обойтись без панорамной съемки. Можно реко­мендовать также воздушную съемку с вертолета или самолета. Для проведения воздушной съемки лучше всего приглашать специалистов аэрофотосъемочных партий.

Обзорная съемка применяется для фиксации места авиационного происшествия изолированно от окружающей обстановки. Ее также целесообразно производить с нескольких точек, как наземных, так и с воздуха. При этом необходимо отразить взаиморасположение воздушного судна и препятствий, элементов конструкции и других частей разрушенного воздушного судна.

В ряде случаев следует выполнить серию фотоснимков в направлении движения самолета и его обломков на земле через примерно одинаковые расстояния (например, через 20 м). В результате просмотр фототаблицы дает возможность понять, как воздушное судно двигалось, какие части, детали отделялись от него, какие повреждения оно причиняло различным объектам на земле, как изменялась его траектория, где в конечном итоге оно остановилось.

При узловой съемке крупным планом фиксируются наиболее важ­ные объекты: части и элементы конструкции воздушного судна, трупы. Необходимо зафиксировать все участки местности со следа­ми, оставленными воздушным судном (на земле, деревьях, кустарниках, строениях). Особое внимание уделить кабине пилотов и мес­ту обнаружения средств объективного контроля.

Детальная фотосъемка предназначена для фиксации крупным планом показаний приборов, положения тумблеров, переключате­лей, органов управления, пробоин, вмятин и т.п.

Для большей наглядности полезен такой прием, как последова­тельное фотографирование обстановки по движению воздушного судна: лицо, производящее фотографирование, делает снимки, пе­ремещаясь по направлению движения воздушного судна, через ин­тервалы порядка 20 - 40 м. По мере приближения к важным участ­кам делается серия узловых и детальных снимков. Расположение снимков в фототаблице в указанном порядке позволяет предста­вить, как развивались события (соприкосновения с верхушками де­ревьев, со взлетно-посадочной полосой, уклонение самолета в сто­рону, столкновение с препятствием, отделение частей воздушного судна, место его остановки и т.д.).

Фотографирование предпочтительно выполнять на цветную пленку.

Видеозапись применяется в тех случаях, когда:

а) необходимо немедленно ликвидировать вредные последствия авиационного происшествия (извлечь из-под обломков раненых и трупы, очистить транспортные магистрали от частей, обломков и элементов конструкции воздушного судна и т.п.);

б) при осмотре изменяется положение объекта;

в) производится выкладка воздушного судна комиссией.

Не следует переоценивать видеосъемки места происшествия. Она, как правило, утрачивает информативность ввиду шумов, хаотично­сти расположения обломков, трудностей озвучивания пояснений к осматриваемым объектам и т.д. Поэтому, если и производить видео­запись места происшествия, то следует делать это лишь после того, как осмотр в основном уже произведен, картина происшествия, названия основных объектов осмотра «уложились» в голове следо­вателя. Тогда можно с видеокамерой пройти от точки первого со­прикосновения воздушного судна с препятствием до места его ос­тановки, давая по ходу краткие комментарии.

При осмотре места происшествия не следует забывать, что каж­дое гражданское воздушное судно должно иметь на борту докумен­тацию, предусмотренную ст. 67 ВК РФ, в том числе: судовые доку­менты (свидетельство о государственной регистрации, сертификат (свидетельство) эксплуатанта (копия), сертификат летной годнос­ти (удостоверение о годности к полетам), бортовой и санитарный журналы, разрешение на бортовую радиостанцию, если воздуш­ное судно оборудовано радиоаппаратурой), документы членов экипажа и т.д.

Некоторые из этих документов (особенно бортовой журнал, по­летное задание, центровочный график и др.) наиболее значимы для расследования. Все эти документы необходимо осмотреть. Какие из них подлежат приобщению к делу, следователь решает в зависи­мости от обстоятельств, установленных им в ходе осмотра.

Ценности, найденные следователем во время осмотра, за исклю­чением тех, которые могут иметь значение для дела (если их можно, например, предъявить для опознания), подлежат передаче в слу­жебную комиссию.

Дата добавления: 2014-01-03