Режимы работы якорно-швартовных устройств

Реферат

по дисциплине «Технология розничных услуг в банке»

Тема: Порядок оформления и исполнения завещания по вкладу

Специальность: 2-25 01 33 Розничные услуги в банке

Разработала учащаяся

группы 03-11 Я.П. Гринь

Руководитель Л.В. Шамалова

Шпилевые и брашпильные электроприводы должны обеспечивать:

1. возможность их использования при любом состоянии моря;

2. надежность и безопасность действия;

3. возможность пуска в ход при полной нагрузке;

4. поддержание необходимого вращающего момента при замедлении скорости выбирания якорной цепи вплоть до полной остановки;

5. соизмеримость развиваемых усилий с прочностью якорной цепи или швартовного троса;

6. способность удержать якорь на весу в случае прекращения подачи электроэнергии к электроприводу;

7. регулирование частоты вращения электропривода при подъёме и спуске якоря;

8. удобство, простоту управления и плавность работы.

Правила Регистра РФ устанавливают, что мощность привода якорногомеханизма должна обеспечивать выбирание любой из якорных цепей со скоростью не менее 10 м/мин, при тяговом усилии F₁ на звёздочке, не менее определённого по формуле:

,

где p – вес погонного метра якорной цепи, Н/м;

h – условная глубина якорной стоянки, м;

G – вес якоря, Н.

Привод должен обеспечивать выбирание якорной цепи с указанными скоростью и тяговым усилием в течение не менее 30 минут без перерыва, а также спуск одного якоря на условную глубину якорной стоянки.

При подходе якоря к клюзу привод должен обеспечивать скорость втягивания якоря в клюз не более 7 м/мин. Кроме того, привод якорного механизма должен обеспечивать одновременное выбирание двух свободно висящих якорей с половины условной глубины[4].

Привод швартовного механизма должен обеспечивать непрерывное выбирание швартового троса при номинальном тяговом усилии с номинальной тяговой скоростью в течение не менее 30 минут. Скорость выбирания швартовного троса, как правило, не должна превышать 18 м/мин при номинальном тяговом усилии. Привод швартовного механизма должен быть способен развивать усилие в тросе не менее двукратного номинального в течение 15 с.

Для электроприводов механизмов шпилей и брашпилей должны быть предусмотрены ручные отключающие устройства безопасности, обеспечивающие отключения питания электропривода.

При применении электродвигателей переменного тока с короткозамкнутым ротором электропривод якорных механизмов после 30-минутной работы при номинальной нагрузке должен обеспечивать возможность стоянки под током электродвигателя при номинальном напряжении в течение не менее 30 с, а электропривод швартовного механизма – в течение 15 с.

На промысловом флоте наибольшее распространение получили контроллерные и релейно-контакторные схемы управления якорно-швартовными устройствами. На плавбазах чаще применяются брашпили по системе Г – Д и швартовые шпили с трёхскоростными асинхронными двигателями. В настоящее время перспективными для применения являются тиристорные схемы управления брашпильными электроприводами, а также автоматические швартовные лебёдки (АШЛ), которые способствуют сокращению времени швартовки за счёт лучшего использования механического привода и удобства работы с тросами. АШЛ обеспечивают автоматическое поддержание заданного усилия в швартовом тросе, предотвращая его провисание при уменьшении натяжения и разрыв при увеличении натяжения. Использование АШЛ исключает необходимость постоянного контроля над состоянием швартовного троса со стороны вахтенных служб, позволяет увеличить срок службы тросов и сократить обслуживающий персонал.

Дата добавления: 2015-08-31