Графическая часть курсового проекта

Последовательность сборки редуктора

Смазка зацеплений и подшипников

Выбор муфты

Для соединения вала электродвигателя и ведущего вала редуктора необходима муфта. Наиболее часто в приводах общего назначения используются упругие втулочно-пальцевые муфты [4]. Муфта выбирается по величине передаваемого вращающего момента и диаметрам вала электродвигателя и ведущего вала редуктора (табл.7.1. [1]).

Для смазки зацеплений и подшипников (при частоте вращения вала > 1500 об/мин) используются жидкие масла (табл.10.1 [1]), для смазки подшипников, значительно удаленных от масленой ванны, и при частоте вращения <1500 об/мин, применяются консистентные смазки.

Объем заливаемого в картер масла должен быть:

– не меньше (0,4…0,8) N литров, где N – передаваемая мощность;

– в редукторах с нижним расположением червяка уровень масла не должен превышать линию, проходящую через ось нижнего тела качения подшипника;

– глубина погружения зубчатого колеса в масло не должна превышать высоты зуба;

– глубина масляного слоя в картере должна быть не менее (5…10) m.

Исходя из указанных требований и площади картера определяется объем масла и его максимальный и минимальный уровень.

Жидкое масло заливается через смотровое окно, уровень его контролируется с помощью маслоуказателей (рис.10.3 [1]), слив отработанного масла осуществляется через маслосливное отверстие, закрываемое маслосливными пробками (рис.10.4 [1]). Пополнение подшипниковых гнезд консистентной смазкой осуществляется с помощью прессмасленок (рис.10.6 [1]).

В этом разделе приводится последовательность установки всех деталей на каждый вал редуктора, установки каждого вала в корпус редуктора, установки крышек подшипниковых узлов и крышки редуктора.

Сборочный чертеж редуктора выполняется на листе ф.А1. Редуктор вычерчивается в двух проекциях с таким количеством разрезов и сечений, чтобы были видны все детали. На чертеже проставляются габаритные размеры редуктора, межосевые расстояния и размеры всех сопряжений с указанием их характера (поля допусков и квалитеты точности), а так же номера деталей, под которыми они будут внесены в спецификацию. На свободном поле чертежа указываются технические требования к сборке редуктора. Примеры выполнения сборочных чертежей см. [2] рис.13.3.1. –13.4.3; 13.6.1. – 13.6.3; 13.8.1. – 13.9.1.

Рабочие чертежи деталей выполняются на листе формата А1, разделенном на стандартные форматки: одна – А2 (чертеж корпусной детали) и две – А3 (чертежи зубчатого (червячного) колеса и вала, сопряженного с этим колесом.

Рабочий чертеж зубчатого (червячного) колеса, червяка должен содержать предусмотренную ГОСТ таблицу параметров зацепления. Рабочий чертеж корпусной детали должен иметь столько разрезов и сечения, что бы была полностью понятна конструкция детали.

На рабочем чертеже должны быть указаны все размеры, необходимые для изготовления детали, шероховатость поверхностей, обрабатываемых по этому чертежу, поля допусков и квалитеты точности сопрягаемых поверхностей, допускаемые отклонения формы и расположения поверхностей [5].

Примеры выполнения рабочих чертежей см. [1] рис. 3.6; 3.9; 3.25; 3.27; 5.8; 9.13…9.18.

Общий вид привода в двух проекциях вычерчивается на листе ф. А1. На чертеже указываются габаритные размеры привода и необходимые присоединительные размеры. На свободном поле вычерчивается кинематическая схема привода.

Маркировка составных частей курсового проекта.

(Условные обозначения: А – номер задания; Б – номер варианта исходных данных; В – номер узла на чертеже общего вида привода; Г – номер детали на сборочном чертеже)

Расчетно-пояснительная записка КП.ДМ. АБ.00.00.ЗП

Чертеж общего вида привода КП.ДМ.АБ.00.00.ВО

Спецификация к чертежу общего вида привода КП.ДМ.АБ.00.00.Сп

Сборочный чертеж редуктора КП.ДМ.АБ.0В.00.Сб

Спецификация к сборочному чертежу КП.ДМ.АБ.0В.00.Сп

Рабочий чертеж детали КП.ДМ.АБ.0В.0Г.

Дата добавления: 2017-01-13