Значение транспорта в народнохозяйственном комплексе страны

Транспортная система Республики Беларусь.

Значение транспорта в народнохозяйственном комплексе

Транспортная система Республики Беларусь.

страны.

Транспортная система РБ представлена следующими видами транспорта: железнодорожный, автомобильный, воздушный, водный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт Республики Беларусь является частью Евроазиатского железнодорожного комплекса.

Он объединяет магистральный и промышленный виды транспорта. Магистральный железнодорожный транспорт республики представлен производственным комплексом «Беларуская чыгунка», промышленный – промышленно-производственным объединением «Белпромжелдортранс».

Белорусская железная дорога соединяется с железнодорожной сетью Балтийских государств, стран Содружества, Западной Европы через Польшу.

Кроме того, самый короткий путь, соединяющий Центральную Россию с Калининградской областью, проходит через нашу республику.

Железнодорожные пути общего пользования республики имеют протяженность 5,6 тыс. км., в т.ч. двухпутных 1,6 тыс. км. (28,6 %), из которых более половины (0,9 тыс. км.) электрифицированы.

Следует отметить, что крайне медленно внедряется электрическая тяга. Удельный вес электрической тяги в общем грузообороте железнодорожного транспорта составляет чуть более 20 %, тогда как в:

–	Швейцария	–	99,8%,
–	Швеция	–	95,0%,
–	Польша	–	93,1%,
–	Германия	–	87,0%,
–	Болгария	–	85,0%,
–	Голландия	–	81,0%.

Плотность железных дорог составляет 27 км на 1000 квадратных км территории РБ, что позволяет обеспечить эффективное функционирование экономики республики, но что в 1,4 – 3 раза меньше, чем, например, в Болгарии, в Украине, в Литве, Франции, Японии, Польше, Италии, Великобритании, в 3,1 – 4 раза меньше, чем в Венгрии, Турции, Германии, и в 7 раз меньше, чем в США.

Разветвленность железнодорожной сети можно характеризовать тем, что около 40% всех населенных пунктов республики имеют доступ к железнодорожным станциям.

Из-за неудовлетворительного решения вопросов поставки ж/д рельсов, шпал и других материалов крайне медленно проводятся работы по ремонту и усилению верхнего строения пути. Все это привело к тому, что техническая скорость движения грузовых поездов осталась практически на уровне 1995 года, т.е. менее 50 км/ч.

Доля железнодорожного транспорта в транспортном комплексе страны в настоящее время:

Объем перевозок:	грузов	–	примерно	18,0%
	пассажиров	–	примерно	5,0%
Грузооборот		–	примерно	36,0%
Пассажирооборот		–	порядка	35,0%

Относительно небольшая протяжённость территории республики с севера на юг и с запада на восток делает перевозки автомобильным транспортом весьма актуальными.

За последние годы вследствие развития рыночных отношений в значительной степени выросли перевозки грузов в международном сообщении.

Через территорию республики осуществляется достаточно большой объём транзитных перевозок.

Протяжённость автомобильных дорог общего пользования в настоящее время составляет около 65 тыс. км, в т.ч. с твёрдым покрытием более 60 тыс. км. Плотность автомобильных дорог общего пользования с твёрдым покрытием составляет менее 300 км на 1000 квадратных км территории РБ.

Это в 1,1 – 4 раза ниже, чем в соседних государствах (Украина, Литва, Латвия) и в странах содружества (Азербайджан, Армения, Молдова) и в 4 – 13 раз ниже, чем в странах с развитой рыночной экономикой – Англия, Германия, Италия, Франция, Швейцария, Япония и т.д.

Современное состояние автомобильных дорог не обеспечивает увеличение скоростей доставки грузов, их целостности, товарного вида, уменьшения числа и тяжести ДТП.

Ежегодная сумма ущерба народного хозяйства РБ от неудовлетворительного состояния автомобильных дорог составляет в действующих ценах более 150 млрд. рублей.

Более 20 тыс. км дорог общего пользования требуют ремонта. Менее 20% с твердым покрытием работают под осевую нагрузку 10 т., около 20% имеют недостаточный коэффициент сцепления.

Потребительские свойства автомобильных дорог входят в резкое противоречие со стремительно развивающимся на качественно новой, современной основе автомобильным транспортом.

Доля автомобильного транспорта в транспортном комплексе страны в настоящее время:

Объем перевозок:	грузов	–	примерно	58,0%
	пассажиров	–	примерно	65,0%
Грузооборот		–	примерно	10,0%
Пассажирооборот		–	порядка	52,0%

Роль воздушного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках не столь значима во внутреннем сообщении, как, например, в Германии, России, США, Франции, Италии, Японии.

По объёмам перевозок грузов воздушный транспорт республики занимает седьмое место, а пассажиров – десятое среди стран Содружества.

Республика располагает сетью аэропортов, из которых проложены авиатрассы более, чем в 30 городов стран Содружества, а из международного аэропорта Минск–2 выполняются рейсы в ряд городов Европы, Азии и Америки.

Семь аэропортов имеют статус гражданского назначения: два – в Минске и по одному - в областных центрах.

Аэропорты Минск–2, Брест, Гомель и Гродно являются международными. Однако в настоящее время международное воздушное пассажирское сообщение республики осуществляется только через аэропорт Минск-2, имеющий улучшенные взлетно-посадочные полосы, современные сигнальные системы, таможенную и пограничную службы.

Следует отметить прирост доли иностранных авиакомпаний в освоении международных авиалиний республики.

Работа воздушного транспорта республики осуществляется исключительно в сложных условиях. Многие предприятия не в состоянии осуществлять капитальный ремонт самолётов, двигателей к ним, закупать запасные части и агрегаты. Происходит процесс увеличения степени использования ресурса. Коэффициент износа воздушных судов подошёл к 80%.

Всё это привело к тому, что авиация Беларуси оказалась неконкурентоспособной на международных линиях. Находятся под угрозой отмены полёты в ведущие аэропорты мира вследствие высоких шумовых характеристик на применяемых сегодня самолётах ТУ-134 и ТУ-154.

Доля воздушного транспорта в транспортном комплексе страны незначительна и по всем объёмным показателям составляет значительно меньше 1,0%, за исключением пассажирооборота (около 2,0%).

Потенциальные возможности речного транспорта и его инфраструктуры в последние годы оказались невостребованными. Судоходными путями республика связана со всеми граничащими с ней государствами.

Наибольшее значение в перевозках грузов и пассажиров имеют реки Днепр, Припять, Березина, Сож, Западная Двина, Нёман, а так же Днепро-Бугский канал.

В интересах интеграции в мировую транспортную судоходную сеть представляют коммерческий интерес реки Днепр и Припять, позволяющие выполнять перевозку экспортно-импортных грузов (калийные удобрения, поваренная соль, руда, уголь, сапропель) в Придунайские страны и Черноморские порты.

Изолированность бассейнов и отсутствие между ними искусственных водных соединений неблагоприятно сказываются на организации коммерческой деятельности.

Общая протяжённость эксплуатируемых водных путей республики составляет 1 798 км, которые полностью используются для судоходства транспорта общего пользования в течение всей навигации.

По габаритам судового хода 680 км водных путей относятся к магистральным участкам рек, остальные участки – это малые реки.

Регулярное круглосуточное судоходство осуществляется по водным путям протяжённостью 447 км с освещаемыми и светоотражательными знаками навигационного оборудования.

В республике функционируют 10 речных портов, 8 из которых имеют благоустроенные механизированные причалы (Брест, Пинск, Микашевичи, Мозырь, Гомель, Бобруйск, Могилёв, Витебск).

Порты в Мозыре, Гомеле, Бобруйске имеют железнодорожные подъездные пути и приспособлены для перевозки грузов с железной дороги на воду и в обратном направлении.

Порт в Бресте имеет железнодорожные пути Западной колеи, что позволяет обрабатывать грузы, следующие в страны Западной Европы.

Доля водного транспорта в транспортном комплексе страны совсем незначительна и по всем объёмным показателям составляет значительно меньше 1,0%.

На территории Республики Беларусь функционируют магистральные трубопроводы по перекачке природного газа, нефти, бензина и дизельного топлива. Проходящие по территории страны магистральные трубопроводы, обеспечивающие перекачку газа, имеют протяженность – 5,9 тыс. км, нефти – 2,9 тыс. км и нефтепродуктов – 1,2 тыс. км.

Транспортировку природного газа и нефти для потребностей экономики Республики Беларусь и других стран осуществляют государственное предприятие «Белтрансгаз», Гомельское и Новополоцкое предприятия транспорта нефти «Дружба».

В Республике Беларусь функционируют три магистральных нефтепродуктопровода, по которым осуществляется перекачка бензина и дизельного топлива: Унеча – Полоцк,

Унеча – Западная граница,

Новополоцк – Минск (Фаниполь).

В соответствии с межправительственным Соглашением между Республикой Беларусь и Российской Федерацией (1992 год) магистральные трубопроводы остаются (как и ранее) в собственности Российской Федерации.

Доля трубопроводного транспорта в транспортном комплексе страны в настоящее время:

объем перевозок грузов – примерно 23,0 %,

грузооборот – порядка 53,0 %.

Значение транспорта в экономике любого государства объективно характеризуется такими показателями, как доля транспорта в:

– валовом внутреннем продукте,

– основных производственных фондах,

– капитальных вложениях,

– среднесписочной численности работников,

– потреблении электроэнергии,

– балансовой прибыли и т.д.

Значение транспорта в формировании основных показателей экономики государства (в % к общему уровню показателя по народному хозяйству республики) в настоящее время:

–	ВВП	– примерно	8,0
–	ОПФ	– примерно	15,0
–	Капитальные вложения	– порядка	11,0
–	Среднесписочная численность работников	– чуть более	6,0
–	Потребление электроэнергии	– около	5,0
–	Балансовая прибыль	– примерно	12,0

Доля транспорта в ВВП развитых стран доходит до 12 %. Относительно низкий вклад транспортников республики в ВВП во многом объясняется недостаточно рациональным использованием имеющихся на транспорте ресурсов и неразвитостью сферы нетранспортных услуг.

Нерациональная структура транспортного сервиса привела к тому, что доля доходов, получаемых от предоставления услуг, не связанных с перевозкой, составляет около 17 %, в развитых странах – до 30 % от общих доходов транспортных предприятий.

По состоянию на начало 2001 года износ основных фондов транспорта и транспортных средств сообщения составил соответственно более 60 и около 70 процентов.

Износ подвижного состава автомобильного транспорта составляет порядка 80 %.

В странах с развитой рыночной экономикой ежегодно около 20 % всех инвестиций приходится на транспортную отрасль, при этом примерно половина из них – это государственные инвестиции.

Основные источники финансирования капитальных вложений в последнее время в нашей республике – привлеченные средства и в меньшей степени - средства предприятий и организаций. Вместе с тем, эти средства имеют тенденцию к снижению.

Анализ финансового положения предприятий транспорта показывает, что если в начале 90-ых годов фонд накопления в составе основных источников собственных средств составлял примерно 50 %, то в 2000 году – только 10 %.

В результате сокращения инвестиционной активности значительно уменьшился ввод в действие производственных мощностей, резко упало значение коэффициента обновления основных фондов. Так, коэффициент обновления основных фондов по транспорту в целом снизился почти с 10% в начале 90-ых до чуть более 2% в 2000 году.

Эксплуатация достаточно изношенных транспортных средств и оборудования транспортного комплекса РБ не отвечает в полной мере современным мировым требованиям по:

– безопасности,

– надежности,

– комфортабельности,

– ресурсосбережению и т.д.

В частности, значительная часть транспортных средств не соответствует международным нормам и стандартам, поэтому не может эффективно использоваться на международных линиях. Так, выпускаемые МАЗом грузовые автомобили по экологическим параметрам не пригодны к эксплуатации в странах Западной Европы, а также более дорогостоящие по удельным затратам на 1 км пробега, что делает их неконкурентоспособными.

Транспорт является крупнейшим потребителем топливных ресурсов. Им ежегодно потребляется в последнее время:

– бензина более 65 %,

– дизельного топлива более 50 %.

Общая протяженность транспортной сети общего пользования Республики Беларусь (без учета городского электрического транспорта и воздушных линий) составляет более 80 тысяч км, в т.ч.:

– 78,9 % – автомобильные дороги;

– 12,1 % – магистральные трубопроводы;

– 6,8 % – железные дороги;

– 2,2 % – водные судоходные пути.

ТЕМА 3. ОРГАНИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТОМ В РЕСПУБЛИКЕ БЕЛАРУСЬ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ.

1. Система управления транспортом в условиях перехода к рыночной экономике.

2. Организация управления автомобильным транспортом.

3. Организация управления автомобильным транспортом общегопользования.

1. Система управления транспортом в условиях перехода к рыночной экономике.

Дата добавления: 2017-01-14