Экономия топливно-энергетических и материальных ресурсов

Важное значение в основной деятельности морского транспорта имеет снижение удельного расхода и экономия всех элементов оборотных фондов, важнейшими из которых являются топливно-энергетические ресурсы. Совокупность факторов обусловливающих процесс рационализации их использования, можно подразделить на определенные группы.

1. Технологические факторы экономии ресурсов, куда входят мероприятия, связанные с совершенствованием транспортного производства. К этой же группе факторов относится повышение уровня механизации и автоматизации, рациональный расход горючих и смазочных материалов, снижение норм их использования на основе прогрессивного опыта.

2.Конструктивные факторы экономии - это группа мероприятий, направленных на совершенствование проектно-конструкторских решений и методов расчета.) Для морского флота особое значение здесь имеет повышение эксплуатационной надежности, уменьшение массы и габаритов на единицу технического параметра мощности.

3. Организационно-экономические факторы - мероприятия, направленные на совершенствование организационных и экономических условий топливоиспользования. Основу этих мероприятий составляет

Использования совершенствование нормирования и учета топливно-энергетических ресурсов, улучшение условий их хранения. утилизация тепловой энергии.

Таким образом, основой рационального использования топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) на морском транспорте служит разработка и внедрение энергосберегающих технологий и техники, совершенствование управлений топливообеспечением и топливоиспользованием. В комплексе решений по экономии топливно-энергетических ресурсов на судах можно также выделить основные группы мероприятий:

- мероприятия, характеризующие оснащение судов более экономическими энергетическими установками, безотходными системами топливоподготовки, системами утилизации тепла уходящих газов, охлаждающей воды, а также всех видов нефтеотходов;

- мероприятия по оснащению судов оборудованием с минимальным потреблением энергии, перекачивающими средствами с регулируемой частотой вращения вала, общесудовыми системами с минимальными гидравлическими потерями;

- мероприятия по бездоковой очистке корпусов судов и окраске их необрастающими красками, оптимизация режимов работы установок.

Реализация только этих мероприятий, позволяет обеспечить годовую экономию топлива на морском флоте в размере до 3% от общего расхода. В последние годы проводились работы по замене дизельного топлива на более тяжелые сорта, совершенствований: системы топливоподготовки, модернизации судового оборудования ж корпуса судов, выбору оптимальных режимов работы главных двигателей и эксплуатации судов в целом, совершенствованию системы учета, обработки информации топливоиспользования и материального стимулирования.

Наиболее сложную задачу обоснования оптимального режима топливоиспользования на морском флоте можно представить как взаимоувязанный комплекс более простых задач:

- выбор эксплуатационных режимов работы судовой энергетической установки с минимальным расходом топлива;

- выбор средней экономической скорости судна в рейсе;

- определение оптимальных параметров топливоиспользования для отдельных групп флота.

Дата добавления: 2014-01-04