Тема 2. Теоретико-методологічні основи логістичного менеджменту

Геоекономічне формування та постійні трансформації наднаціо­нальних відтворювальних потоків у сучасному бізнесі. Об'ємно-мережеве сприйняття глобальних ланцюгів поставок. Управління рухом потоків та стиками розподілу праці у технологічних ланцюгах.

Додаткова логістична споживча цінність товару. Генеральна ціль логістичного менеджменту та інтегровані цілі маркетингу і логістики. Рівні логістичного менеджменту: глобальний, міжгалузевий, міжорганізаційний, міжфункціональний, операційний. Логістична місія стратегічного і тактичного управління ланцюгом постачання. Виробничі функції, фази і стадії логістичного обслуговування. Основні напрями вдосконалення та подальшого розвитку логістичного менеджменту.

У 1960—70-і рр. логістика існувала як «спосіб мислення», як абстрактна стратегія. Причина — відсутність матеріальної бази чіткого детермінування матеріальних і інформаційних потоків, що відповідають організаційних форм, адекватного господарського механізму. На практиці основна увага була звернена на рішення приватних проблем: розвиток складських комплексів і оперативних транспортних засобів, інформаційних мереж і банків даних, методів управління матеріальними потоками на окремих ділянках кругообігу засобів звертання. Вже в цей час позначився предмет дослідження логістики — процес управління цілеспрямованим рухом сукупності ресурсів у сфері виробництва й обміну з метою мінімізації витрат звертання.

Об'єктом дослідження логістики як науки й об'єктом управління логістики як сфери підприємництва стала система матеріальних, інформаційних, фінансових і інших потоків на різних ієрархічних рівнях економічних систем. Принципова відмінність логістичного підходу від попереднього йому управління рухом матеріальних ресурсів полягало в тім, що якщо раніше об'єктом управління було визначене, нехай навіть надзвичайно велике, скупчення окремих матеріальних об'єктів, то при логістичному підході основним об'єктом став потік — безліч об'єктів, сприймана як єдине ціле.

У 1980-і рр. звернулися до задачі управління матеріальними потоками по усьому відтворювальному циклі. Сьогодні, коли логістика як спосіб мислення вже не піддається сумніву, стало можливим з метою подальшого удосконалювання диференціювати логістику на виробничу, комерційну, торгову, транспортну, складську, закупівельну, збутову і т.д.

Тут варто зробити дуже важливе, на наш погляд, зауваження. У великій на сьогодні літературі по логістиці як головну категорію останньої називається потік. З цим не можна не погодитися, але варто зробити істотне додавання: головними категоріями логістики є потік і матеріальний запас у їхній єдності і взаємодії.

Потік являє собою сукупність об'єктів, сприйману як єдине ціле, що існує як процес на деякому тимчасовому інтервалі і вимірювану в абсолютних одиницях за визначений період. Параметри потоку — це параметри, що характеризують процес, що відбувається.

Запас — категорія, що характеризує число об'єктів, наявних і наявності в деякий конкретний момент часу і вимірювана в абсолютних одиницях.

Між статичними параметрами запасів і динамічних параметрів потоків існує тісний взаємозв'язок, яку можна представити в математичній формі.

Потік Р характеризує процес зміни запасу S:

Запас відбиває результат виміру і нагромадження потоку:

Основні параметри, що характеризують потік, що випливають: початковий і кінцевий пункти, геометрія шляху (траєкторія), довжина шляху (міра траєкторії), швидкість і час руху, проміжні пункти, інтенсивність.

Для опису потоків і роботи з ними необхідна хоча б найпростіша класифікація, що доцільно здійснювати по наступним ознаках.

1. Стосовно розглянутої системи:

а) внутрішні потоки - циркулюють усередині системи: рс S, де р — потік; S — розглянута система;

б) зовнішні потоки — надходять у систему ззовні і/чи залишають її межі:

2. По ступені безперервності:

а) безупинні потоки — у кожен момент часу по траєкторії потоку переміщається визначена кількість об'єктів:

б) дискретні потоки — утворяться об'єктами, переміщуваними з інтервалами

3. По ступені регулярності:

а) детерміновані потоки - характеризуються визначеністю параметрів на кожен момент часу:

б) стохастичні потоки — характеризуються випадковим характером параметрів, що у кожен момент часу приймають визначене значення з відомим ступенем імовірності:

де Р — імовірність стану потоку.

4. По ступені стабільності:

а) стабільні потоки — характеризуються сталістю значень параметрів протягом визначеного проміжку часу:

б) нестабільні потоки — характеризуються флуктуационным характером зміни параметрів потоку:

5. По ступені мінливості:

а) стаціонарні потоки — характерні для сталого процесу, їхня інтенсивність є величиною постійної:

де X — інтенсивність потоку; п — кількість минулих одиниць; t— період;

б) нестаціонарні потоки — характерні для несталого процесу, їхня інтенсивність міняється протягом визначеного періоду:

6. По характері переміщення елементів потоку:

а) рівномірні потоки — характеризуються постійною швидкістю v переміщення об'єктів: в однакові відрізки часу t об'єкти проходять однаковий шлях S; інтервали почав л і завершення руху об'єктів також рівні:

б) нерівномірні потоки — характеризуються зміною швидкості переміщення, можливістю прискорення, уповільнення, зупинок у шляхи, зміни інтервалів відправлення і прибуття:

По ступені періодичності:

а) періодичні потоки — характеризуються сталістю чи параметрів сталістю характеру їхньої зміни через визначений період:

6) неперіодичні потоки — характеризуються відсутністю закономірності зміни параметрів потоку:

8. По ступені відповідності зміни параметрів потоку заздалегідь заданому ритму:

а) ритмічні потоки;

б) неритмічні потоки.

9. По ступені складності:

а) прості (диференційовані) потоки — складаються з об'єктів одного виду:

б) складні (інтегровані) потоки — поєднують різнорідні об'єкти:

10. По ступені керованості:

а) керовані потоки — адекватно реагуючі на керуюче вплив м з боку керуючої системи:

б) некеровані потоки — не реагуючі на керуюче вплив м.:

По характері утворюючих об'єктів виділяються наступні види потоків: матеріальних, транспортних, енергетичні, коштів, інформаційні, людські, космічні, військові й ін. Така класифікація, безумовно, може мати місце, але для логістики економічної сфери далеко не усі з них становлять інтерес.

Розглядаючи етапи становлення логістики, ми вказували на прагнення комплексного управління переміщенням матеріальних об'єктів у рамках підприємницької фірми ще на перших етапах розвитку логістики. Саме тоді був уведений термін «рохрематика» для характеристики системи, що включає весь матеріальний потік цілком. Рохрематика — це наука про управління матеріальним потоком, що розглядає основні функції виробництва і розподіли як інтегровану систему і вивчаюча найбільш ефективні комбінації таких підфункцій, як переміщення, обробка, збереження і розподіл товарів.

Порівнюючи логістику і рохрематику, ми бачимо, що їхній не можна вважати ідентичними: по-перше, тому що рохрематика оперує тільки матеріальними потоками, у той час, як логістика має через сукупність потоків, властивій фірмі як системі; по-друге, рохрематика обмежується границями фірми, системою «виробництво — збут», логістика ж орієнтована на значно більший інтервал: від первинного виробництва ресурсів до реалізації кінцевої продукції. Таким чином, рохрематика — не етап становлення логістики, а її складова частина.

Сучасна логістика оперує наступними основними категоріями потоків.

Матеріальний потік - продукція (у виді вантажів, деталей, товарно-матеріальних цінностей), розглянута в процесі додатка до неї різних логістичних (транспортування, складування й ін.) і/чи технологічних (механообробка, зборка й ін.) операцій і віднесена до визначеного тимчасового інтервалу. Матеріальний потік не на тимчасовому інтервалі, а в даний момент часу переходить у матеріальний запас.

Матеріальний потік зовнішній — матеріальний потік, що протікає в зовнішній стосовно логістичної системи середовищу.

Матеріальний потік внутрішній — матеріальний потік усередині даної логістичної системи.

Матеріальний потік вхідний — зовнішній матеріальний потік, що надходить у дану логістичну систему з зовнішнього середовища.

Матеріальний потік вихідний — зовнішній матеріальний потік, що надходить з даної логістичної системи в зовнішню для неї середовище.

До матеріального потоку тісно звикає така категорія, як «матеріальний запас». Наприклад, автори відомого американського підручника з логістичого менеджменті Д. Бауэрсокс (D. Bowersox) і Д. Клосс (D. Closs), розглядаючи концептуальні основи інтеграції логістичних процесів, залишають за рамками базових понять матеріальний потік, а виділяють у цьому процесі лише два складові — потоки запасів і інформаційний потік.

Вантажний потік (freighttraffic) — кількість вантажів, перевезених окремими видами транспорту у визначеному напрямку від пункту відправлення до пункту призначення за визначений період.

Найважливішою категорією логістики, що згадується в тім чи іншому виді практично у всіх її визначеннях, є інформаційний потік (information flow). Під ним прийнято розуміти «сукупність циркулюючих у логістичної системі, між логістичної системою і зовнішнім середовищем повідомлень, необхідних для управління і контролю логістичних операцій». Вони характеризуються спрямованістю, періодичністю, обсягами, швидкістю передачі повідомлень і т.д. Інформаційні потоки в логістиці прийнято класифікувати по наступним основних ознаках:

• стосовно функцій логістики і по призначенню інформації;

• по ступені відкритості, рівню значимості і вірогідності;

• стосовно логістичної системи і відношення до матеріального потоку;

• за часом виникнення і періодичності використання;

• по виду носіїв і способу передачі інформації.

Серед цих класифікаційних угруповань, з позицій логістичного менеджменту, найважливіше значення має поділ інформаційних потоків стосовно логістичної системи (ЛС). За цією ознакою їх підрозділяють на горизонтальні і вертикальні, зовнішні і внутрішні, вхідні (вхідні) і вихідні (вихідні). Крім того, між інформаційними і матеріальними потоками відсутня однозначна відповідність. Як правило, організацію і управління рухом конкретного матеріального потоку обслуговує кілька інформаційних потоків. Тому в рамках даної ознаки інформаційні потоки можна підрозділити на випереджальні, супровідні і запізнілі, а також на односпрямовані і протилежно спрямовані (зустрічні).

Слід зазначити, що витрати на обробку інформаційних потоків є помітною складовою частиною логістичних витрат.

Дбайливе розширення масштабів господарської діяльності, а також зросла потреба в посиленні усіх видів взаємозв'язків у процесах управління матеріальними і фінансовими потоками висувають нові вимоги до методів збору, передачі, збереження й обробки інформації. Ефективність реалізації цих процесів досягається в рамках логістичних інформаційно-керуючих систем, що базуються на використанні сучасних комп'ютерних технологій.

Міждержавний інформаційний потік (transborder data flow) — інформаційний потік між двома чи декількома країнами відіграє позитивну роль у зовнішній торгівлі, у міжнародному поділі праці, дозволяє оперативно перерозподіляти неліквідні запаси засобів виробництва.

Потік однорідних подій (flow of homogenous random events) — Випадкова послідовність подій, упорядкованих по неубуванню моментів часу (серед який можливі співпадаючі). Поняття виникло в математику як відображення різних фізичних явищ (вантажного потоку, потоку клієнтів і т.д.). Будь-яка фіксована послідовність моментів подій являє собою реалізацію потоку.

Вихідний потік (outbound flow) — потік однорідних подій, кожне з який складається у виході із системи масового обслуговування удоволеної вимоги. При послідовному обслуговуванні вихідний потік однієї системи виявляється вхідним потоком іншої.

Володіння інструментарієм логістичного менеджменту в практиці бізнесу дозволяє фірмам значно скоротити матеріальні запаси в постачанні, виробництві і збуті, процесі їхнього транспортування, прискорити оборотність капіталу, знизити собівартість продукції, забезпечити задоволення потреб одержувачів у якісній продукції і послугах.

Дуже важливим для досягнення значних кінцевих результатів діяльності фірми є успішна взаємодія логістичного менеджменту з іншими видами функціонального менеджменту. У самому загальному виді характер разом взаємодії представлений на рис. 2.1, де приведені управлінські функції, реалізовані як у рамках тільки одного з функціональних видів менеджменту (логістичного, виробничого, маркетингового, фінансового), так і в результаті їхньої взаємодії.

Границі між сферами компетенції окремих видів функціонального менеджменту дуже хиткі і непостійні, їхній взаємодії варто постійно приділяти сама пильна увага для того, щоб ті чи інші бізнесу-активності не залишилися не реалізованими ніким, що неминуче позначиться на конкурентному потенціалі фірми. Взаємодія логістики і маркетингу може мати різну спрямованість (табл. 2.1).

У процесі взаємодії логістичного і виробничого менеджменту зважуються три основні групи задач по проектуванню внутріфірмової логістичної системи:

• у частині її технологічної складової (складське і тарне господарство, внутрівиробничий транспорт, підйомно-транспортне устаткування й ін.);

• у рамках внутрівиробничої логістики (управління запасами матеріальних ресурсів, проміжного продукту і готової продукції в технологічному процесі виробництва і переміщення матеріального потоку);

• у сфері зовнішньої логістики (постачання підприємства матеріальними ресурсами і збут готової продукції; логістичний сервіс, доставка, передпродажне і післепродажне обслуговування).

Очевидно, що характер управлінських рішень у цих випадках буде визначатися різним характером трансакцій у мікро- і макрологістичних системах.

Рис. 2.1. Взаємодія окремих видів функціонального менеджменту

Таблиця 1.2 Взаємодія логістичного і маркетингового менеджменту

Фактори	Маркетинговий менеджмент	Логістичний менеджмент
Раціональні рішення по транспортуванню, складуванню, вантажопереробці і управлінню запасами	Розширений lie можливостей маркетингового цінового маневрі	Скорочення логістичних витрат
Розширення асортименту продукції	Активізація маркетингової стратегії, підвищення виторгу внаслідок поліпшення асортименту	Зміна вагогабаритних характеристик готової продукції впливає на транспортування, складування, вантажопереробку і веде до зростання логістичних витрат
Вимоги до упакування	Зовнішній Вигляд упакування, її привабливість, наявність повної інформації про товар, можливість виділити його серед товарів-аналогів	Габарити упакування, здатність захищати товар від ушкоджень у процесі транспортування і вантажопереробки
Вибір місця збуту готової продукції (опт чи роздріб)	Роздрібні торговці ближче до споживачів і краще знають їхньої потреби	Оптовики, більш передбачувані партнери, закуповують продукцію у великих обсягах для подальшого перепродажу, більш ефективно керують запасами

Взаємовплив логістичного і фінансового менеджменту виявляється в наступних рисах:

1. Оскільки значну частку оборотних активів складають кошти, вкладені в матеріальні запаси, то ефективність логістичних рішень безпосередньо впливає на обсяг і оборотність оборотного капіталу фірми.

2. У сучасних умовах витрати звертання часто перевищують витрати виробництва, а тому зниження витрат по закупівлі матеріальних ресурсів і збуту готової продукції дуже ефективно.

3. У системі логістичного менеджменту формується оперативна інформація про переміщення товарно-матеріальних цінностей і про дебіторську заборгованість перед постачальниками і споживачами, що потім використовується в системі бухобліку і звітності.

4. Система бухгалтерського обліку сприяє виділенню, аналізу і контролю основних складових витрат у логистичес-1 який системі для прийняття ефективних управлінських рішень у системі логістичного менеджменту.

Основним об'єктом дослідження і управління в логістичному менеджменті є наскрізний матеріальний потік і зв'язаний з ним інформаційний потік, однак в окремих сферах діяльності ці об'єкти мають визначену специфіку. Відповідно до цієї специфіки і закономірностей поводження об'єктів управління виділяють як мінімум три функціональні області логістики: постачальницьку (заготівельну, закупівельну); виробничу (внутрівиробничу, внутріфірмову); розподільну (збутову, торгову). Відповідно по галузевій ознаці можна виділити галузеві розділи (види) логістики: промислову логістику, логістику будівництва, логістику зв'язку й ін. Інтегрована логістика містить у собі і види, що забезпечують: транспортну (складські-складське-складський-транспортно-складську); логістику запасів, інформаційну й ін. Кожний із трьох функціональних видів логістики вимагає обліку галузевої специфіки, тому що вона визначає особливості їхньої організації.

Система взаємодії окремих логістичних функцій представлена в табл. 2.2, а предметно-функціональний зміст логістичного менеджменту — у табл. 2.3.

Таблиця 2.2 Взаємодія окремих логістичних функцій

	Функціональна логістика
Матеріальна логістика	Заготівельна логістика	Внутрівиробнича логістика	Розподільна логістика
Транспортна	Доставка — транспортування
Перевалочні операції	Угруповання Комплектація Заготівля Підготовка	Процес виробництва (обробки)	Передпродажна підготовка Розподіл
Складська	Збереження — складування

У табл. 2.3 представлена взаємодія окремих компонентів матеріального і функціонального видів логістики в трохи спрощеній формі. У реальних логістичних системах корпоративних структур на процес функціональної взаємодії самий безпосередній вплив роблять види, що забезпечують, логістичного менеджменту (інформаційна логістика, логістика запасів і ін.), що значно ускладнює взаємозв'язку і робить схему багатомірної (як мінімум тривимірної, що буде показано нижче).

З представлених матеріалів випливає, що логістичний менеджмент являє собою досить складну, ієрархічно структуровану систему економічних відносин, реалізовану в процесі вироблення і прийняття управлінських рішень.

Таблиця 2.3 Предметно-функціональний зміст логістичного менеджменту в організації товароруху

	Виды логистики	Функции логистики
	Пространст­венная функ­ция (пере­мещение в простран­стве)	Временная функция (движение во времени)	Перераспре­делительная функция
Логістичне администрирование	Проектная (проектиро­вание ЛС)	Устойчивое функциони­рование ЛС	Реструктури­зация
Логистика запасов	Размещение производст­ва, складов и запасов	Оперативно-календарное планирова­ние заказов	Изменение формы оборотных активов
Логистика персонала	Перемеще­ние сотрудников	Организация ожидания	Пересадки
Ресурсная логистика	Логистика товаров	Логистика материалов	Транспорти­ровка товаров	Хранение	Сортировка, перегрузка, перевалка
Логистика продукции
Логистика энергетических потоков	Передача энергии	Сохранение энергии	Трансфор­мация энер­гии
Логистика информационных потоков	Передача информации	Сохранение информации	Реорганиза­ция данных

Останнім часом у закордонній і вітчизняній спеціальній літературі досить багато уваги приділяється проблемам інтегрованої логістики. Однак і в цьому напрямку логістичного менеджменту відсутні єдині підходи і далеко не всі проблеми знаходять своє ефективне рішення.

Під терміном «інтеграція» (від лат. integer —цілий) у російській мові прийнята розуміти процес об'єднання, об'єднання частин в одне ціле. Цей термін широко застосовується в економіці, керуванні, інформатиці, техніку й ін., оскільки інтегрованість є одним з основних системних принципів. Тому інтеграція, незважаючи на деяке розходження у формулюваннях (інтегрованість, інтегративність), є також і одним із принципів логістичного менеджменту (логістики), як наукового напрямку, що вивчає закономірності системної організації і виробляє рекомендації з ефективного управління рухом товарно-матеріальних і взаємозалежних з ними (інформаційних, фінансових, трудових) потоків в економічних системах різного ієрархічного рівня.

Виходячи з вищесказаного процеси інтеграції в логістичної діяльності можна розглядати з різних позицій, тобто тут потрібно застосувати свого роду зворотний (протилежний) підхід — диференціацію, що являє собою, по суті, класифікацію процесів інтеграції і сфері логістичної діяльності по виділених ознаках. За рівнем ієрархії економічних і логістичних систем можна виділити: міжнародну інтеграцію (глобалізацію, інтернаціоналізацію), макрологістичну інтеграцію (національну, регіональну), мезологістичну інтеграцію і мікрологістичну інтеграцію.

Міжнародна логістична інтеграція являє собою складні взаємозалежні процеси глобалізації економічних процесів, інтернаціоналізації ринків товарів і послуг, поглиблення міжнародного поділу праці. Дуже часто міжнародну логістичну інтеграцію зводять до усунення міжнаціональних бар'єрів (політичних, економічних, фінансових і ін.) для потоків товарів, послуг, капіталу, робочої сили й інформації. У принципі цей елемент у сучасних міжнародних економічних відносинах є присутнім, але застосовується він дуже відбірково, і в основному в інтересах обмеженої групи розвитих країн.

На рубежі XX-XXI ст. склалися три ведучих економічних центри: Північна Америці (США, Канада і молодший партнер, що примикає до них на правах, Мексика), Західна Європа (країни ЄС і прагнучі вступити в ЄС деякі східноєвропейські країни) і Японія. Можна виділити і два стрімко розвиваються субцентра: і ділові країни Східної (Республіка Корея, Тайвань) і Південно-Східної Азії (Сінгапур, Малайзія, Таїланд і ін.), а також Австралію і 4овую Зеландію. Іноді ці країни розглядають як єдиний

Азіатсько-Тихоокеанський субцентр, що, на наш погляд, не зовсім коректно. Із самого початку класифікації ООН держав світу за рівнем розвитку Австралія і Нова Зеландія відносилися до розвитих країн, що не можна сказати про країни першого субцентра, що зробили стрімкий «ривок» у своєму економічному розвитку лише в останні два-три десятиліття. Слід зазначити і новий світовий субцентр, що формується - континентальний Китай (КНР), що вже в доступному для огляду майбутньому може скласти серйозну конкуренцію світовим економічним центрам. При цьому в останнім десятилітті XX в. світовий економічний порядок перетерпів серйозні зміни.

Розвал СРСР і світової системи соціалізму (СЕВ), що так початку 1990-х рр. у також представляли один зі світових економічних центрів, дав світовим економічним центрам, що залишилися, додаткові конкурентні переваги. На жаль, Росія і країни СНД не змогли зберегти свій інтегрований економічний потенціал, а процес дезинтеграцї тільки підсилив кризові явища в кожній із країн. В останні роки на рівні керівників країн СНД багато говориться про економічну інтеграцію, але, на відміну від країн Західної чи Європи Північної Америки, у цьому напрямку практично нічого не робиться. Оскільки цей процес (консервація дезінтеграційного стану, відносна економічна замкнутість і переважна орієнтація в зовнішньополітичній і зовнішньоекономічній сферах діяльності на розвиті країни) не піддається! логічному поясненню, то можна припустити, що він відбувається не тільки в силу вузькоегоїстичних інтересів правлячих еліт цих країн, але і під впливом зовнішніх сил.

Сформований на сьогодні у світі «економічний порядок» вигідний, насамперед, США і деякій іншій розвитій країнам (Західній Європі, Японії й ін.). Більшість дій США (в області економіки, фінансів, політики, у військовій сфері й ін.) на світовій арені як ведучої наддержави в тім чи іншому ступені носить відверто антиукраїнську спрямованість (прикладів цьому більш ніж досить), так само як до 1992 р. вони носили антирадянський характер (але тоді це можливо було пояснити хоча б ідеологією періоду «холодної війни»). США і їхні стратегічні союзники прагнуть законсервувати існуючі міжнародні; економічні відносини, відводячи при цьому України роль сировинного придатка, ринку збуту третьосортних товарів, світової «смітника» токсичних відходів виробництва і, поки ще, постачальника інтелектуальних ресурсів. Тому не треба харчувати ілюзій у відношенні вступу України у ВТО, оскільки найбільш ємні ринки розвитих країн для більшості російських товарів (за винятком, звичайно, енергоносіїв, мінеральної сировини, матеріалів з низьким ступенем переробки і, особливо, продукції екологічно шкідливих виробництв) будуть як і раніше закриті (чи «напівфабрикати» через систему квот і «заборонні» митні тарифи). Макрологістичну інтеграцію, у свою чергу, можна підрозділити на загальнонаціональну, міжгалузеву і внутрішньогалузеву, міжрегіональну і внутрірегіональну, міжмуніципальну.

Мікрологістична інтеграція стосовно конкретної системи може бути зовнішньої (міжфірмової) і внутрішньої (внутріфірмової), по ступені охоплення ланок логістичної ланцюга її можна розділити на наскрізну і локальну. По формах прояву мікрологістичної (інтеграції можна виділити її організаційний, функціональний і операційний види.

В даний час у розвитих країнах найбільш відома бізнес-концепція інтегрованої логістики за назвою «Управління ланцюгом/ланцюгами постачань» (в оригіналі Supply Chain Management, чи SCM).

Розглянемо більш докладно проблеми мікрологістичної інтеграції. Найбільш складними з них є питання організації зовнішньої (externalintegration), чи наскрізний, міжкорпоративної інтеграції. У сучасній закордонній літературі ці проблеми висвітлюються лише самих загальних рисах. Так, Д. Бауерсокс і Д. Клосс концептуальну основу інтеграції логістики зводять до примітивного малюнка, що абсолютно ні про що не говорить. Проте, з їхнім формулюванням, що «... в інтегрованій логістичній системі всі рішення з приводу розміщення інфраструктурної мережі, транспортування і управління запасами тісно взаємозалежний і саме цей взаємозв'язок складає основу інтеграції», можна тільки погодитися. Головна задача інтегрованої логістики, на думку вищезгаданих американських фахівців, полягає в координації всіх пересувань запасів, що додають їм додаткову вартість. Функція координації в логістичних ланцюгах реалізується за допомогою поліпшення взаємодії контрагентів, що відзначається багатьма дослідниками. При цьому взаємодія повинна бути орієнтована на зниження рівня невизначеності в системах управління ланцюжками постачань. Технічну основу для підвищення рівня партнерських відносин в інтегрованих логістичних ланцюгах складають сучасні інформаційні технології, що дозволяють у багатьох ситуаціях приймати управлінські рішення в реальному масштабі часу на основі достовірної інформації.

Д. Уотерс виділяє три послідовних рівні інтеграції: а) традиційна організація логістичної діяльності; б) внутрішня інтеграція; в) зовнішня інтеграція. Отже, і це цілком логічно, внутрішня інтеграція повинна передувати зовнішньої, оскільки в противному випадку мети зовнішньої інтеграції не будуть досягнуті.

Звернемося до основних проблем внутрішньої інтеграції. Д. Уотерс розглядає її як єдину функцію, коли усі види взаємозалежної логістичної діяльності здійснюються узгоджено. Очевидно, що в такім трактуванні мова йде лише про операційну інтеграцію — дуже важливій, але не єдиній її формі. Організаційну форму внутрішньої інтеграції часто зводять до створення єдиної організаційної структури по управлінню і реалізації логістичних процесів у фірмі. Такий підхід є трохи спрощеним, хоча в окремих випадках створення єдиної логістичної служби підприємства і дає позитивний ефект. Проблема полягає в створенні єдиної мікрологістичної системи фірми, у рамках якої буде організовані функціональна взаємодія і координація різних структурних підрозділів у керуванні наскрізним логістичним потоком з метою досягнення стратегічних цілей підприємства. Таким чином, внутрішня інтеграція логістичного менеджменту підприємства повинна включати як мінімум три взаємозалежних аспекти: організаційний, функціональний і операційний. Тільки у випадку реалізації такого підходу мікрологістичну систему можна буде вважати інтегрованої, що вже саме по собі збільшує конкурентний потенціал фірми, і тоді вона буде мати визначений ступінь готовності до зовнішньої інтеграції.

Внутрішня інтеграція виробничо-комерційних структур набагато складніше аналогічного процесу в торговому бізнесі. Це зв'язано з необхідністю організації взаємодії логістичного і виробничого менеджменту, а також збільшує, і часом значно, тривалість логістичного циклу.

Дуже важливим для досягнення високих кінцевих результатів діяльності фірми є успішна взаємодія логістичного менеджменту і з іншими видами функціонального менеджменту, що вже було розглянуто вище.

У цілому ж аналіз матеріалів закордонної і вітчизняної літератури показує, що проблеми інтеграції в сучасній логістиці далеко ще не вирішені і настільки складні, що цілком можуть бути предметом самостійних досліджень. Тому, не повертаючи до них, відзначимо лише ключові питання локальної інтеграції.

В інтегрованому логістичному менеджменті однієї з основних функцій є управління запасами, що визначає ефективне управління логістичними процесами в системі і прямий вплив, що робить, на кінцеву результативність діяльності будь-якої фірми. Організаційно управління запасами, як правило, виділяється в окрему підсистему, що найбільше явно виявляється при використанні інформаційно-комп'ютерних систем управління логістичними процесами.

Найбільший економічний ефект від реалізації інтегрованого підходу до управління запасами може бути досягнуть при наявності своєчасної і достовірної інформації про поточний рівні наявного запасу по кожній товарній позиції (бажано в масштабі реального часу), надійного прогнозу величини попиту й ін., що забезпечується сучасними інформаційними технологіями. Витрати на створення відповідної комп'ютерної інформаційної системи виправдуються вже тільки за рахунок упорядкування обліку товарних ресурсів, а оптимізація управлінських рішень по постачаннях і запасам (на стратегічному, тактичному й операційному рівнях) значно знижує термін її окупності.

В даний час більшість корпоративних структур (навіть великі транснаціональні корпорації) йде по шляху придбання типових інформаційно-керуючих систем, розроблювальних спеціалізованими фірмами й орієнтованих, як правило, на конкретний логістичний стандарт. Особливістю таких сучасних систем управління є комплексне охоплення різних функцій управління організацією і бізнесами-процесами, а також базисна орієнтація на використання сполучень різних концептуальних підходів до логвстичного менеджменту. Отже, сучасні системи управління вже самі по собі носять інтегрований характер, поєднуючи в собі як функціональну комплексність, так і багатоваріантність реалізації типових задач.

Наприклад, у відомих системах MRP II і їхньому подальшому розвитку типу ERP регулювання рівня поточного запасу може здійснюватися наступними основними способами:

• партія за партією (Lot-for-Lot, чи L4L), коли замовлення здійснюється відповідно до чистої потреби й орієнтовані на принцип JТ;

• послідовним балансуванням по окремих періодах (Part Period Balancing, чи РРВ);

• методом найменших загальних витрат (Least Total Cost, чи LTC);

• методом найменших питомих витрат (Least Unit Cost, чи LUC);

• методом економічного розміру партії (EOO-model).

З перерахованих методів перші чотири являють собою методи прямого рахунка, а другий - четвертий — ще і з деякими елементами перебору (комбінаторики) обмеженого числа можливих варіантів. Ці методи можна застосовувати тільки в строго детермінованих умовах (наприклад, залежний попит), а при найменшому зовнішньому впливі, вони вимагають коректування параметрів. Модель EOQС є більш універсальної і її можна використовувати в сполученні з різними системами регулювання запасів, що враховують і нормативний рівень страхового запасу. Крім того, у розвитих MRP/ERP-системах допускається можливість управління поточними запасами також на основі інших концептуальних підходів.

У реальних умовах функціонування логістичних систем досить важко створити ефективну систему управління на базі тільки одного з концептуальних підходів. Тому в практиці багатьох закордонних корпорацій усе більш широке застосування знаходить комбінація цих підходів, на основі яких формуються інтегровані (гібридні) системи логістичного менеджменту. Відповідно і задачі управління запасами в таких інтегрованих системах логістичного менеджменту реалізуються на основі різних методичних підходів. Сукупність типових задач управління запасами і методів (моделей) їхнього рішення представлена в табл. 2.5.

Аналіз реальних логістичних процесів і методів управління ними показує, що положення класичної теорії запасів, що деякі «апологети від логістики» намагаються оголосити застарілої, аж ніяк не утратила свого значення. А от деякі так називані «нові» логістичні методи носять найчастіше напівемпіричний характер, не є універсальними і можуть застосовуватися тільки при строго обмежених умовах.

Методи і моделі теорії запасів у даний час достатньо докладно розроблені і досліджені. Умови зовнішнього і внутрішнього середовища, прийняті в якості базисних при моделюванні реального логістичного процесу, визначають вид принципової системи регулювання запасів, тип відповідної математичної моделі і методи її реалізації. При цьому, як показують дослідження, ці умови досить тісно корельовані з галузевими особливостями організації логістичних процесів і видовою структурою самих запасів.

Таблиця 2.5 Задачі і методи управління запасами в логістичному менеджменті

Рівень ієрархії	Задачі	Методи і моделі
Стратегічний	1. Формулювання мети (цілей) і вибір критерію (критеріїв) її (їх) досягнення 2. Формування обмежувальних умов 3. Аналіз номенклатури (асортименту) і розподіл її по класах (групам, категоріям) 4. Узгодження критеріїв і номенклатурних класів	1.1. Економічний і логічний аналіз 1.2. Ранжирування цілей 2. Економічний аналіз 3. Логістичні методи: АВС-аналіз, XYZ-аналіз і ін. 4. Економічний аналіз
Тактичний	1. Вибір методики нормування страхового запасу 2. Вибір політики поповнення запасів, розподіл номенклатурних класів і адаптація систем регулювання запасів 3. Вибір моделі для визначення нормативних параметрів рівнів запасу 4. Визначення граничних умов для перегляду параметрів системи	1.1. Статистичний метод 1.2. Стохастичний метод 1.3. Оптимізаційний метод 2.1. Метод "партія до партії" 2.2. Послідовне балансування по окремих позиціях (РРВ) 2.3. По крапці замовлення (ROP) 2.3.1. Система з фіксованим періодом замовлення 2.3.2. Система з фіксованим розміром замовлення 2.3.3. Дворівнева система (ROL) 3. Модель EOQ чи одна з її модифікацій 4. Варіантні розрахунки в залежності від нормативного рівня обслуговування
Операційний (оперативний)	1. Облік операцій по русі запасів (прихід, витрата, залишок) 2. Коректування даних за результатами інвентаризацій 3. Контроль за рівнем запасів 4. Розрахунок параметрів точки замовлення 5. Облік виданих замовлень 6. Прогнозування і контроль ситуацій дефіциту 7. Контроль за відхиленнями і видача сигналу про необхідність перегляду параметрів системи	1. Метод балансових розрахунків 2. Метод прямого рахунка 3. Порівняльний аналіз 4. Методи прогнозування і прямого рахунка по обраній системі регулювання 5. Метод прямого рахунка 6. Методи прогнозування 7. Розрахунок статистичних параметрів постачань і сервісу (витрати)

Як показує комплексний аналіз систем, методів і моделей управління матеріальними запасами, аналітичний концептуальний підхід найбільше повно відповідає вимогам (принципам) інтегративності логістичних систем управління. Локальна інтеграція функції управління запасами, що полягає в побудові системи управління ними, містить у собі послідовність реалізації ряду аналітично-розрахункових процедур:

• класифікація номенклатури (асортименту) запасів товарно-матеріальних ресурсів на основі методів логістичного аналізу і розбивка її на підмножини, оцінка ступеня пріоритетності і вибір показників рівня (якості) обслуговування;

• вибір політики (стратегії) поповнення запасів, методів нормування поточної і страхової частини запасу, граничних значень параметрів для перегляду стратегії;

• розрахунок нормативних значень параметрів системи регулювання, граничних значень для перегляду норм запасів;

• упровадження системи в практичну діяльність, коректування параметрів (при необхідності) і оцінка її ефективності.

На всіх цих етапах ведуча роль належить фахівцям-аналітикам логістичної служби фірми, в обов'язку яких входить також навчання функціонального персоналу роботі в рамках вроваджуваного логістичного стандарту. Досить часто для ефективної адаптації (настроювання) стандартних рішень до специфіки конкретної фірми, прискорення впровадження, підготовки персоналу залучаються спеціалізовані фірми — системні інтегратори, як правило, що є сертифікованими дилерами розроблювачів відповідних інформаційних систем управління.

Дата добавления: 2014-10-17