Топливный фильтр тонкой очистки

Топливоподкачивающий насос двигателя

Служит для подачи топлива через фильтр тонкой очистки под давлением и топливный насос двигателя при работающем двигателе.

Насос марки БНК-12ТК коловратного типа, установлен с левой стороны на нижней половине картера двигателя. Работает насос от привода к агрегатом двигателя.

Основные части насоса: корпус, крышка, коловратный качающийся механизм, состоящий из стакана, ротора, плавающего пальца и лопастей, редукционного и перепускного клапанов

Герметичность соединения крышки и корпуса обеспечивается прокладкой

Редукционный клапан служит для поддержания постоянного давлениятоплива,подаваемого к топливномуфильтру тонкой очистки в пределах 0,5-1кг/см².

Регулировка, редукционною клапана производится за счет сжатии пружины регулировочным винтом при вращении головки

Под редукционным клапаном установлен перепускной клапан для перепуска топлива, подаваемого ручным топливоподкачивающим насосом.

Перепускной клапан прижимается пружиной 10 к плоскости редукционного клапана и перекрывает в нем перепускные отверстия. Клапан отрегулирован на давление 0,2-0,3 кг/см². Когда давление в нагнетающей полости превышает 0,5-1 кг/см², излишнее топливо перепускается, редукционным клапаном в волость всасывания, благодаря чему давление подачи топлива поддерживается постоянным.

От ручного топливоподкачивающего насоса топливо не может пройти через коловратный механизм, а поступает через перепускной клапан и далее в топливный фильтр тонкой очистки и топливный насос

Топливный фильтр тонкой очистки марки ТФК-3 служит для очистки от механических примесей топлива, подаваемого топливоподкачивающим насосом к топливному насосу двигателя

Он расположен в развале блоков цилиндра двигателя над воздухе - определителем Состоит из крышки и двух стаканов В каждом из стаканов размещены пакет фильтрующих элементов, сетчатый каркас, нажимная пластина, гайка, пружина, сальник и стяжная шпилька

Под давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом, топливо продавливается через фильтрованный картон пластин, очищается от механических примесей и через вырезы в пластинах поступает в колодцы очищенного топлива. Затем через капроновый чехол и каркас пакета поступает в полость очищенного топлива, откуда через вертикальную и горизонтальную части канала в крышке фильтра и далее по топливо проводу к топливному насосу двигателя.

В верхнем объеме крышки под гайкой скапливается воздух, попавший в фильтр. Для исключения попадания в топливный насос этот воздух отводится по среднему каналу в крышке через трубку угольника (при помощи клапана выпуска воздуха) в бортовой топливный бак

Два фильтрующих пакета включены в систему* параллельно и работают независимо друг от друга.

Топливный насос двигателя

Служит для точного отмеривания определенных порций топлива, подачи этих порций в форсунки двигателя пол необходимым давлением в установленныймомент иза определенное время.

Топливо начинает подаваться в цилиндры всегда при одном и том же угле поворота коленчатого вала, т е 27-0,5 °С до ВМБ при такте сжатия в порядке работы цилиндров двигателя.

Топливный насос марки НК-10 плунжерного (поршневого) типа, с постоянным ходом плунжеров, имеет 12 секций цилиндров двигателя и устанавливается в развале цилиндров. Он оборудован центробежным, всережимным регулятором и приводится в действие через привод от коленчатого вала двигателя.

Отношение числа оборотов вала топливного насоса к числу оборотов коленчатого вала двигателя составляет 2 к 1.

Муфта привода топливного насоса служит для соединения вала топливного насоса с валиком привода и допускает регулировку положения вала насоса относительно валика привода при установке насоса.

Дата добавления: 2014-11-16