Методика и решение. И применения технологических маршрутов

И применения технологических маршрутов.

Определение эффективности формирования

Задача.

Определить экономический эффект в результате применения принципов логистики при доставке концентрата железной руды от обогатительного комбината на металлургический комбинат технологическими маршрутами при следующих исходных данных:

Годовой объём производства металла Q=2 млн.тонн

Средняя цена одной тонны концентрата С_к=3200 руб/т

Для производства одной тонны металла необходимо две тонны концентрата. При перевозке технологическими маршрутами и применении профилактических мер по данным НИИЖТа потери концентрата уменьшаются в среднем на q_к=1,2 т на вагон; средние затраты на хранение тонны груза на складе предприятия составят С_х=60 руб/сутки; среднее значение стоимости переработки одной тонны груза на складе С_г=2000 руб/т; стоимость склада с учётом коммуникаций, отнесённая к 1 м² площади С_с=4800 руб/м²; средняя нагрузка на площадь Р=2 т/м² при реализации принципа доставки «точно в срок» время хранения груза на складе предприятия сокращается на Δt_х=5 суток, операции по документированию перевозок в рамках транспортного сервиса осуществляются железной дорогой, средняя стоимость документального оформления, приходящаяся на одну повагонную отправку составляет С_д=480 руб. Принимаем допущение о том, что порожние составы для маршрута формируются в пункте погрузки, поэтому при расчётах порожний пробег вагонов и связанные с ним затраты не учитываем.

Сокращение времени доставки железорудного сырья по сравнению с перевозкой груза повагонными отправками составляет Δt_д=1 сутки. Это время также соответствует величине ускорения оборота вагона при перевозке технологическими маршрутами железорудного сырья.

Рассмотрим составляющие удельного эффекта для железной дороги и предприятия.

Эффект получен в результате:

1. Уменьшения затрат на хранение груза:

Э⁰₁=2·Δt_х·С_х (5.1)

Э⁰₁=2·5·60=600 руб/т

Здесь и в дальнейшем коэффициент 2 учитывает расход сырья на одну тонну продукции.

2. Сокращения затрат на строительство склада:

(5.2)

Здесь А_а – годовые отчисления на амортизацию и ремонт склада с учётом коммуникаций принимаем равным 6%

3. Уменьшения объёма погрузочно-разгрузочных работ:

(5.3)

=2000∙2∙1,5=6000 руб./т

Здесь n₀=1,5 – количество сокращаемых в результате доставки вовремя грузовых операций

4. Снижения потерь при транспортировке и уменьшения времени доставки на одни сутки.

(5.4)

Здесь q_ст – средняя статическая нагрузка вагона при перевозке железорудных концентратов;

5. Сокращения грузовой массы на колёсах, на складе и ускорения поступления оборотных средств в производство:

(5.5)

6. Применения бездокументной технологии перевозок по сравнению с повагонными отправками:

(5.6)

7. Ускорения оборота вагона, сокращения рабочего парка вагонов и затрат на его содержание:

(5.7)

Здесь К_в=1200000 руб. – цена вагона.

А_ар – отчисления на амортизацию и ремонт вагона.

Напомним, что полученный эффект отнесён к тонне производимого металлургическим комбинатом металла.

Анализ результатов расчёта свидетельствует о том, что за счёт внедрения принципов логистики в рассматриваемой производственно-транспортной логистической системе комбинат может реализовать следующий суммарный удельный эффект:

железная дорога:

При годовой мощности предприятия равной 2 млн.т. комбинат может получить суммарную прибыль за счёт снижения себестоимости продукции в размере 6837 руб/т равную:

П_п=2∙10⁶∙6837=13674 млн.руб./год

Суммарный эффект железной дороги при применении технологических маршрутов, составит:

Э_ж=2∙10⁶∙24,8=49,6 млн.руб./год

Вывод: Применение технологических маршрутов при заданных условиях эффективно.

Варианты исходных данных для выполнения индивидуальных заданий приведены в Приложении 5.

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАВОК ПЛАТЫ ЗА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ РАНЕЕ регламентированныхСРОКОВ.

Задача.

Рассчитать ставку платы за досрочное отправление трёх полувагонов с металлоконструкциями при следующих исходных данных: для обеспечения срочной погрузки на станцию С поданы два порожних полувагона со станции В (вместо нормального направления подачи порожняка – со станции А), один порожний полувагон уже находился на станции С (рис. 6.1). Трудозатраты по организации досрочной перевозки – табл. 6.1, затраты на начально-конечные операции е_НКО=1062 руб/ваг; стоимость 1 тонно-километра, е_ТКМ=0,0097 руб/ткм; стоимость 1 вагоно-часа, е_ВЧ=3,75 руб/в-ч; стоимость 1 вагоно-километра, е_ВКМ=1,262 руб/в-км.

Рис. 6.1

«Нормальные» направления подсылки порожних вагонов
под погрузку на станции В и С

Подсылка порожних вагонов на станцию С для организации
досрочной перевозки

Таблица 6.1

Должность	Месячный оклад, руб/мес	Продолжительность операции (t),час
Начальник отделения дороги		0,25
Начальник отдела перевозок		0,25
Начальник отдела грузовой работы		0,5
Диспетчер по распределению вагонов		0,5

Дата добавления: 2014-11-29