Аварийное возбуждение ВГ при неисправном БРН

Действия локомотивной бригады при срабатывании РЗ или РОП.

1) При включении (срабатывании) РЗ или РОП, загораются сигнальные лампы ЛН1 и ЛРЗ («Сброс нагрузки» и «РЗ» соответственно). При этом необходимо перевести контроллер машиниста КМ в положение «0», снять РЗ с защёлки и снова набрать позиции контроллером машиниста. Тем самым мы проверяем ложность срабатывания РЗ. При повторном срабатывании РЗ следует осмотреть доступные участки силовой цепи для выявления возможных неисправностей.

2) Для выявления неисправности в цепях ТЭД, проверяют эти цепи по следующей методике:

- поочерёдно отключают ОМ1 – ОМ6 и после каждого очередного отключения набирают позицию контроллером машиниста;

- неисправным считать ту цепь ТЭД, после отключения, которой при наборе позиций РЗ не срабатывает.

3) Отключить неисправный ТЭД соответствующим ОМ. Освободить РЗ от магнитной или механической защёлки и продолжить движение до ДЕПО, строго контролируя максимально допустимый ток генератора (не более 3500 А). Обязательно отключить АУР и ТЦ этого ТЭД.

4) Если не удаётся установить причину срабатывания РЗ, то разрешается отключить ВРЗ и при нормальных значениях тока и напряжения генератора с повышенной бдительностью следовать дальше. По прибытии в ДЕПО устранить неисправность или сделать запись в журнал.

5) При срабатывании РОП, действия локомотивной бригады аналогичны выше перечисленным.

Примечание!!! Если отключить один из ТЭД, но не отключить АУР, то будет происходить «ложное» боксование колёсных пар из-за разности потенциалов на выходе БДС.

1) Признаками неисправности системы возбуждения «ВГ» является продолжающаяся разрядка АБ после запуска дизеля из-за выхода из строя БРН.

2) Необходимо собрать аварийную схему возбуждения «ВГ»:

- отключить неисправный БРН, разъединив его штепсельный разъём;

- установить перемычку от зажима Ш2 на Я2 (на минус ВГ);

- постоянное напряжение можно поддерживать путём изменения оборотов колен. вала дизеля.

Действия локомотивной бригады при отказе ВГ.

А. Первый способ.

1) При выходе из строя ВГ, необходимо перейти на аварийное питание низковольтных цепей от ВГ «здоровой» секции, используя при этом силовые контакты Д3 обеих секций, для соединения «+» АБ.

2) Выключить из работы неисправный ВГ, удалив предохранитель на 160А в цепи ВГ и разъединить штепсельный разъём БРН. Плотно установить электрические щётки (от генератора или тягового двигателя) между силовыми контактами Д3 обеих секций.

Примечание!!! Теперь на исправной секции остаются прежние цепи, а на неисправной секции создаётся следующая цепь: + исправного ВГ, пр.160А, ДЗБ, СЗБ, шунт А, пр.125А, зашунтированные с.к.Д3, 390, 292, РПБ, на неисправной секции пр.292, 390, с.к.Д3 и далее на цепи управления и зарядку АБ. Перед остановкой дизеля щётки из с.з.к.Д3 вынуть.

Б. Второй способ.

1) Установить перемычку на «здоровой» секции между проводами 917 и 919, для шунтирования блокировки р.к. Д3 в цепи возбуждения ВГ, а также зашунтировать р.к. Д2 (108,177) в цепи РУ2.

2) Поставить перемычку в левой ВВК «здоровой» секции на клеммы 10/20 и 9/12 (подать плюс на Д3).

3) Включить тумблер Т4 «Буферный фонарь» (задний белый левый), при этом срабатывают контакторы Д3 обеих секций и обеспечивают питание ЦУ (цепей управления) обеих секций от одного ВГ.

4) Выключить все второстепенные нагрузки на обеих секциях для разгрузки ВГ и предотвращения перегорания его предохранителей или выхода из строя оставшегося ВГ.

Дата добавления: 2015-04-29