Фронтальное расположение причалов

Под фронтальным, понимается расположение причалов последовательно вдоль береговой полосы с сохранением, как правило, её естественного очертания. Фронтальное расположение является простейшей формой компоновки, область применения которой ограничена следующими условиями:

• а) естественная защищенность акватории не требует устройства оградительных сооружений;
• б)размеры акватории обеспечивают удобство и безопасность подхода-отхода судов, а также их стоянку на рейде;
• в) прилегающая территория обеспечивает возможность подведения к причалам железнодорожных путей и автомобильных проездов.

Для осуществления такого варианта компоновки необходимо наличие достаточно протяженного (иногда до нескольких десятков километров) участка акватории с шириной прибрежной полосы 150-300 м. В связи с этим, данная форма компоновки наиболее распространена в речных русловых портах.

Основными вариантами фронтальной конфигурации причалов являются следующие.

Прямолинейная (рис. -а). Наличие условий для устройства прямолинейного причального фронта позволяет создать более простую в плане акваторию порта удобную для маневрирования судов, упрощает прокладку железнодорожных путей, автомобильных дорог и инженерных коммуникаций, а также размещение складов. Прямолинейный причальный фронт характерен для всех небольших портов.

Вместе с тем, при пяти и более причалах на одном прямолинейном участке, становится затруднительной бесперебойная подача вагонов на отдаленные причалы.

Ступенчатая (рис. б). Применяется для разделения железнодорожных подъездов к причалам или районам различного технологического назначения, а также при необходимости обработки судов через кормовые и носовые лацпорты. В этом случае тыловые железнодорожные пути одной группы причалов могут переходить в прикордонные пути другой и т.д. Недостаток ступенчатой конфигурации - необходимость дополнительных затрат для устройства торцевых участков причала.

С изломом в сторону берега (рис. в). Характерно для вогнутых участков береговой линии с большим радиусом кривизны. Применяется в случаях, когда спрямление береговой линии сопряжено с большими объемами земляных или дноуглубительных работ. При небольших углах поворота переход прикордонных железнодорожных путей с одной группы причалов на другую может осуществляться путем устройства прямолинейной вставки в переходной зоне. При больших углах поворота (рис. 14.3-в) система железнодорожных путей обычно имеет более сложную структуру. Тем не менее, при такой форме компоновки причального фронта в большинстве случаев удается осуществление подвода железнодорожных путей с одной стороны грузового района.

С изломом в сторону акватории (рис.г). Применяется на выпуклых участках береговой черты и, в большинстве случаев, требует устройства обратных железнодорожных заездов.

Наиболее предпочтительными формами причального фронта являются прямолинейное и вогнутое (с большим радиусом кривизны). Такие варианты компоновки предпочтительнее не только с точки зрения маневрирования, подхода и швартовки судов, прокладки железнодорожных и крановых путей, но и производства дноуглубительных работ.

Рис. Основные варианты фронтального расположения причального фронта: а) прямолинейное; б) ступенчатое; в) с изломом в сторону берега; г) с изломом в сторону акватории

Общим недостатком рассмотренных вариантов является чрезмерное рассредоточение районов порта и растянутость его коммуникаций.

Фронтальную форму компоновки также применяют для устройства причалов, не требующих значительной оперативной территории, располагая их с внутренней стороны оградительных сооружений. Характерным, например, является размещение пассажирских причалов как в корне оградительных сооружений (Сочи, Ялта), так и в глубоководной части акватории (Генуя, Марсель).

В случае размещения причалов с внутренней стороны оградительных сооружений необходимо учитывать возможность возникновения отраженных волн, создающих неблагоприятные условия для швартовки и стоянки судов.

Дата добавления: 2015-05-26