Пирсовое расположение причалов

Пирсом называют гидротехническое сооружение, выступающее в акваторию порта под прямым или острым углом. Пирсовая форма расположения причалов часто оказывается единственной для участков побережья, характеризующихся скалистыми грунтами, большим уклоном дна и узкой, недостаточной для образования территории порта, береговой полосой.

Количество причалов, располагаемых на пирсе, а также состав элементов их территории зависят от длины и ширины пирса. В общем случае различают узкие (шириной 10-60 м) и широкие (250-400 м) пирсы.

Широкие пирсы используют для таких видов грузов, технология обработки которых предусматривает наличие перегрузочных механизмов, железнодорожных путей и автодорог, транзитных складов. По глубине территории и составу оборудования широкие пирсы не отличаются от фронтально расположенных причалов аналогичного технологического назначения.

По отношению к береговой линии широкие пирсы могут располагаться под прямым (рис.14.2-а,б), либо острым (рис.14.2-в,г) углами.

Расположение пирса под углом к берегу облегчает трассирование железнодорожных путей, при этом расстояние от них до линии берега оказывается значительно меньшим. В то же время, ввиду различной длины сторон пирса, склады и проезды между ними располагаются несимметрично. Длина стороны пирса, примыкающей к острому углу, также уменьшается за счет необходимости сглаживания как торцевой, так и корневой части пирса. Указанные обстоятельства создают неудобства как при строительстве широких пирсов, так и при их эксплуатации.

Общим недостатком широких пирсов является невозможность подвода железнодорожных путей на торцевую часть. В результате, торец пирса обычно используется для отстоя судов портового или технического флота, а также перегрузки тяжеловесов. Данная задача может быть осуществлена при расположении пирса под углом не менее 37⁰ по отношению к берегу.

Узкие пирсы используют преимущественно для устройства специализированных причалов, не требующих размещения значительных по размерам перегрузочных механизмов: зерновых, наливных, пассажирских и т.п. (рис.14.3). Ширина зернового пирса, к примеру, определяется габаритами конвеерной галлереи и пожарного проезда, наливного - условиями размещения трубопроводов. Длина наливных причалов, с учетом возможности размещения шланговочных устройств в средней части судна, может быть укороченной (соответствующей длине прямолинейной вставки корпуса). В этом случае причал обустраивается швартовными палами.

Железнодорожные пути на узких пирсах, как правило, отсутствуют.

Система узких пирсов, образуемых причальный фронт в виде так называемой «гребенки» широко применялась в прошлом веке в США (Нью-Йорк, Сан-Франциско). Длина пирса обеспечивала швартовку не более одного-двух судов. По всей ширине размещались склады. Территория причала примыкала непосредственно к городской застройке.

Главным преимуществом пирсового расположения причалов является компактность как территории, так и акватории порта. Указанное обстоятельство имеет решающее значение при необходимости защиты портовой акватории внешними оградительными сооружениями.

Рис.14.2. Варианты пирсового расположения причалов: а,б) под прямым углом;

в,г) под острыми углами

В связи с этим, пирсовое расположение причалов является основным в практике морского и водохранилищного портостроения.

Рис. 14.3. Узкие пирсы различного технологического назначения: а) зерновой; б) угольный; в-г) наливные; 1 - зерновой пергружатель; 2 - конвеерная галлерея; 3 - зернохранилище; 4 - причалы для морских судов; 5 - перегружатель для угля; 6 - причал для речных судов; 7 - открытые складские площадки; 8 - технологическая площадка; 9 - пал; 10 - соединительная эстакада

КОВШЕВОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРИЧАЛОВ

Ковшевая (или бассейновая) форма расположения причалов применялась ещё в средние века для создания приливных бассейнов в устьях западно-европейских рек. В XIX веке данная форма получила широкое распространение и на отмелых побережьях безприливных морей.

В зависимости от естественных условий бассейны могут создаваться целиком или частично за счет прилегающей территории. В последнем случае акватория порта нуждается, как правило, в оградительных сооружениях.

Ковши могут быть созданы как в виде отдельных бассейнов, в которых рассредоточены все грузовые причалы, так и в виде групп специализированных бассейнов.

Форма и размеры портовых бассейнов отличаются большим разнообразием, что обусловлено как природными, так и историческими условиями создания самих портов. Наиболее распространенная и простая в конструктивном отношении форма бассейна - удлиненный прямоугольник. Бассейн в форме параллелограмма обычно устраивают в случае его расположения под углом к речному руслу или морскому побережью (рис.14.4).

Более сложные формы бассейнов характерны для устьевых портов Западной Европы (Роттердам, Гамбург, Рейнгафен и др.).

При значительном объеме рейдовых грузовых операций широкие бассейны могут быть обустроены швартовными палами или бочками.

Бассейны, предназначенные для размещения нефтерайонов, обустраивают боновыми заграждениями, предназначенными для локализации пожаров и аварийных розливов нефти.

В приливных портах бассейны снабжают шлюзом на входе, а иногда и шлюзом на выходе.

На реках Западной Европы бассейны представляют особую форму внерусловых портов, отличающуюся большой компактностью и удобными сухопутными подходами. В ряде случаев группы бассейнов примыкают к искусственному бассейну или каналу.

Дата добавления: 2015-05-26