Фасад. Общий вид

ГЕНПЛАН ВОКЗАЛЬНОГОКОМПЛЕКСА

Вокзал расположен в центре города на стесненном участке междужелезнодорожной насыпью и каналом р. Даугавы. Перрон имеет вытянутую форму с 14постами отправления и 14 постами прибытия. Пассажирские платформы крытые. Путипассажиров прибытия и отравления, а также пассажиров и автобусов строгоразделены.

Операционный зал с фронтом касс выходит на привокзальную площадь. Заложидания ориентирован в сторону перрона. 2 - 4-е этажи заняты гостиницей ислужебными помещениями.

Автовокзалрассчитан на 30тыс. пригородных и международных пассажиров в сутки.

Рис. 13. Автобусный вокзал в г. Рига,Латвия
(архитектор Г.С.Минц, инженеры Н.П.Крымсхий, А.И.Рубанович)

1 - автостоянки; 2 - банкетный зал; 3 - оборудование; 4 - центральный двор;
5 - переходныемосты (крытые)

1 - кольцевая автодорога; 2 - центральный двор; 3 - универмаг «Вудворт»; 4 - фойе-переход из автовокзала; 5 - кафе-рестораны; 6 - магазины отдельных владельцев; 7 - выезд и въезд автомобилей

1 - платформы автовокзала; 2 - крытый рынок; 3, 4- въезд и выезд автобусов;
5 - лестницы железнодорожные

Рис. 14. Автобусный вокзал в Бирмингеме,Англия. Проект
(архитекторы Греенвод, Херст, Дип)

1. ГЕНПЛАН АВТОВОКЗАЛА

1 - здание автовокзала; 2 - перрон прибытия; 3 - перрон отправления; 4 - закрепленные посты транзитныхавтобусов; 5 - площадка межрейсовогоотстоя автобусов; 6 - эстакада дляосмотра автобусов;
7 - стоянка автомобилей такси; 8 -стоянка личных легковых автомобилей

2. ГЕНПЛАН АВТОСТАНЦИИ

1 - здание автостанции; 2 - перронприбытия и отправления с навесом; 3 -площадка межрейсового
отстоя автобусов; 4 - стоянкалегковых автомобилей; 5 - эстакададля осмотра автобусов

Рис. 15.Генеральные планы автовокзала (7) вместимостью 300 пассажиров и автостанции (2)вместимостью 50 пассажиров

Аэропорт расположен в 50 км к юго-востоку от Москвы и связан с городомавтомагистралью и железнодорожной линией. Аэровокзал рассчитан на 3000 пас/ч, имеет14 стоянок самолетов. Общий объем здания 220 тыс. м³. Потокипассажиров и багажа разделены по вертикали. Используются посадочные галереи итраппорталы, исключающие движение пассажиров по лестницам. Потоки пассажировприбытия и отправления разделены по горизонтали. Предусмотрено перспективноеразвитие аэрокомплекса.

АЭРОВОКЗАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС. РАЗРЕЗ

ПЛАН ВТОРОГО ЭТАЖААЭРОВОКЗАЛА

1 - операционный зал; 2 - зал вылета; 3 - посадочные сооружения; 4 - сектор депутатов; 5 - сектор «Интурист». Стропами показанонаправление потока пассажиров

Рис. 16. Аэровокзал Москва-Домодедово
(архитекторы Г.Елькин, Г.Крюков, В.Локшин)

ПЛАН ПЕРВОГО ЭТАЖА

1 - главный зал-конкорс с витринами; 2 - таможня прибытия; 3 - таможня отправления; 4 - банк; 5 - служебные помещения; 6 - иммиграционная служба; 7 - полиция; 8 -почта-телеграф; 9 - багажный конвейер; 10- эскалаторы, ведущие в зал транзитных пассажиров, отель, бар и ресторан; 11 - зал ожидания; 12 - крытая галерея

КОМПЛЕКС ВРАЗРЕЗЕ

1 -почта-телеграф; 2 - вход персонала; 3 - телефонные кабины; 4 - электрощитовая; 5 - устройства кондиционирования; 6 - бюро наземных служб; 7 - хранение тележек; 8 -киоски; 9 - служебные комнаты; 10 - прачечная; 11 - ручной багаж; 12 -буфет; 13 - туалеты; 14 - сантехоборудование; 15 - багажные конвейеры; 16 - ветровые ограждения от реактивныхструй; 17 - пандусы; 18 - башня управления полетами

ГЕНПЛАН АЭРОВОКЗАЛЬНОГОКОМПЛЕКСА

Рис. 17. Аэровокзал Рим-Фиумичино (Леонардо да Винчи)
(архитекторы А.Лучикенти, В.Монахо,А.Дзабитери,,инж. Р.Моранди)

ПЛАНПЕРВОГО ЭТАЖА

СИТУАЦИОННЫЙ ПЛАН

Строительныйобъем без павильона около 70 000 м³. Пропускная способность - 1500пас/ч

АЭРОВОКЗАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС ВВЕРТИКАЛЬНОМ РАЗРЕЗЕ

Рис. 18.Аэровокзал Москва-Шереметьево
(архитекторы Г.Елькин, Ю.Крюков, Н.Чесаков)

АСИММЕТРИЧНАЯЛИНЕЙНО-ФРОНТАЛЬНАЯ КОМПОЗИЦИЯ КОМПЛЕКСА ФРУНЗЕ-МАНАС

1 - перрон; 2 -аэровокзал; 3 - привокзальная площадь

ГЕНПЛАН АЭРОПОРТАЕРЕВАН-ЗВАРТНОЦ

1 - аэровокзал (300 пас/ч); 2 - расширение аэровокзала подмеждународный; 3 - привокзальнаяплощадь; 4 - ближний перрон; 5 - аэровокзал внутренних линий (2100пас/ч); 6 -эстакада подъезда иостановок транспорта у здания; 7 - посадочные трапы; 8 - здание прилета, ресторан; 9- почтово-грузовой комплекс; 10 -гостиница; 11 - подъездная дорога

Рис. 19. Аэровокзальные комплексы

Допускается использоватьследующие принципиальные решения, когда пассажиры:

после сдачи багажа следуютпо второму ярусу, а багаж перевозится по первому, причем пассажиры отправленияподнимаются на второй этаж, пассажиры прибытия спускаются со второго на первый;

выходят на посадку потоннелям, а багаж вывозится в уровне перрона.

3.20. Городскиеаэровокзалы целесообразно создавать в крупнейших и крупных городах для обеспеченияудобных взаимосвязей с аэропортами, расположенными на удалении более 10 - 15 кмот проектной границы городской застройки. Количество городских аэровокзалов вгороде следует определять исходя из технологических условий их эксплуатации, сучетом конкретных градостроительной и природной ситуаций. Размеры иконфигурация перронов городских аэровокзалов, а также центральных городскихагентств Аэрофлота и других организаций зависят от их расчетной пропускнойспособности, расположения и характера объекта, видов городского транспорта,используемых для связи с аэропортами (рис. 20).

Дата добавления: 2015-06-26