Реостатный контроллер на одном из вагонов не возвращается на первую позицию

ПРИЧИНА

1. Обрыв цепи возврата, неисправны вентили.

2. Перегорела вставка F1 блока реле ускорения БРУ.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

1. Привести во вращение (без нагрузки) вал РК, кратковременно поставив перемычку 15 – 1Ф (шкаф №3 моторного вагона, ЭТ2М на реле ПРЮ).

2. Проверить вставку F1. При неисправности блока БРУ установить РК на 1 позицию вручную, снять пр. 614 на рейке зажимов. Вагон будет везти в «М».

45. На пульте горят светодиоды «Тяга», «Торможение» и не работает ЭДТ.

ПРИЧИНА

1. Постоянно замкнут ТП10 22П-22Э (излом, выработка ролика, втулки ролика).

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

1. Использовать ТП12 или РК 18-20.

46. При исправной работе режима тяги «ЛКиТ» горит постоянно, не работает ЭДТ.

ПРИЧИНА

1. Постоянно замкнут контакт у реле ПЛК1 22П-22ГБ.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

1. Вынуть неисправное реле ПЛК1 и поставить перемычку 22ПК-11В, 22ГБ –15ГГ.

47. Не собирается тяга, горит «ЛКиТ». В режиме ЭДТ схема работает исправно.

ПРИЧИНА

1. Неисправен контакт ОВ 11Б -11Г, сгорел R97 в цепи ПРП.

2. Неисправно реле ПТП-М или цепь его включения.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

1. Осмотреть ОВ, сгоревший R97 закоротить прозвоночной лампой 15Вт.

2. Вынуть ПТП-М и вместо него поставить ПЛК, но при этом схема будет работать без контроля включения контактора «ЛК».

48. В режиме «ТЯГА электропоезд медленно набирает скорость, сигнальная лампа «ЛКиТ» загорелась и не погасла, в режиме «ТОРМОЗ» в одной из частей поезда собирается схе­ма «замещение».

ПРИЧИНА

1. Обрыв провода 11(12)по поезду

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

1. В пути следования:

• поставить перемычку с клеммовой рейки ЗК 2 провод 18 на клеммовую рейку ЗК1 про­вод 11 в шк.№2 гол.ваг. (ЭР2Т, ЭТ2); шк.№1 (ЭД2Т) и поставить перемычку с клеммовой рейки ЗК 2 провод 18 на клеммовую рейку ЗК1 провод 12 в шк.№2 хв.ваг. (ЭР2Т, ЭТ2); шк.№1 (ЭД2Т): поставить перемычку с клеммовой рейки XI клемма 12 провод 11 на клеммовую рейку XI клемма 17 провод 18 в шк.№2 гол.ваг. (ЭТ2М); шк.№1 (ЭД4М) и поставить перемычку с клеммовой рейки XI клемма 13 провод 12 на клеммо­вую рейку XI клемма 17 провод 18 в шк.№2 гол.ваг. (ЭТ2М); шк.№1 (ЭД4М). Перед постановкой контроллера машиниста в положение «ТЯГА» или «ТОРМОЗ» включить кнопку Кн8«ПЕСОЧНИЦА»,затем поставить контроллер машиниста в требуемое по­ложение. Для разборки схемы режима « ТЯГА» или «ТОРМОЖЕНИЕ» предварительно поставить контроллер машиниста в положение «О», затем выключить кнопку «ПЕ­СОЧНИЦА»

В пункте оборота обрыв 11 (12) провода обойти по резервному проводу.

49. При постановке ГРКМ в положение «ТЯГА» электропоезд в движение не приходит, в режиме «ТОРМОЗ» схема не собирается. Сигнальная лампа «ЛКиТ» не загорелась.

ПРИЧИНА

1. Нет питания на контроллере машиниста.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

1. В пути следования:

• включить и выключить кнопку Кн8 «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ»для восстановления работы контакта 22Д-22А

• контроллер машиниста перевести в положение «О», после чего передернуть реверсивную рукоятку для восстановления работы контакта 22А-22В

• перевести контроллер машиниста в положение «ТЯГА».Если после этого электропоезд в движение не пришел, поставить перемычку с клеммовой реки блока предохранителей (средней части пульта машиниста) провод 15 на шину контроллера машиниста 22Г.

В пункте оборота:

• осмотреть кнопку Кн8 «ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ».Основными неисправностями кнопки являются: обрыв шунта, отсутствие контакта, подгар контакта. Выявленные неисправно­сти устранить.

• осмотреть кулачковый контактор реверсивного переключателя контроллера машиниста КМ3 22В-22А КЭ-42(ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т); 5-6 22В-22А КЭ153 (ЭТ2М, ЭД4М) и осмотреть кулачковый контактор контроллера машиниста КМ9 22Г-22В КЭ-42(ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т); 17-18 22Г-22В КЭ153(ЭТ2М, ЭД4М). Неисправный кулачковый контактор за­менить контактором КМ13 22Г-6(ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т); 25-26 22Г-6(ЭТ2М, ЭД4М).

Основными неисправностями кулачкового контактора КЭ-42являются:

• выпадение мостикового контакта

• излом притирающей пружины

• излом включающей пружины

• излом или выработка оси ролика

Основными неисправностями кулачкового контактора КЭ-153являются:

• обрыв ленточного шунта

• излом включающей пружины

• излом и выработка оси ролика

50. Не собирается цепь тяги и ЭДТ одного вагона, лампа «ЛК» горит постоянно.

ПРИЧИНА

1. Не разворачивается реверсор, неисправен низковольтн.контакт реверсора.

2. Неисправен контакт РУМа 2-2А, ПВУ 2А-2Б, сработало РРБ, неисправен контакт ПРН 2-2Г, неисправен контакт РК 30Е-30, излом включающей или притирающей пружины, РК не вернулся на 1 позицию.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

1. Восстановить контакты реверсора, развернуть реверсор вручную. 2. Восстановить контакты на РУМе 11 – 11А, 2- 2А, закоротить ПВУ, осмотреть контакторы ПРН 2И-2Г, БВ 2Г-2Е, РК 30Е-30, кратковременно дать + на 1Ф. Проверить цепь возврата РК.

51. При постановке контроллера машиниста в положение «ТЯГА» электропоезд в движе­ние не пришел сигнальная лампа «ЛКиТ» не загорелась.

ПРИЧИНА

1. Не включился контактор КВХ.

2. Неисправен контакт 22В-22Мконтактора КВХ

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

1.1.На клеммовом соединении 30К катушки контактора КВХ проверить наличие питания по отношении к «+» проводу. Отсутствие питания свидетельствует о неисправности кон­такта 30-30Л ключа ЭПК,30Л-30К контакта реле РПТ.

1.2. Выключить и включить ключ ЭПК для восстановления контакта 30-30Л.

1.3. Осмотреть контакт 30Л-30К реле РПТ. Для восстановления работы контакта 30Л-30Л реле РПТ можно использовать незадействованный контакт реле РПТ. В депо восстановить реле.

1.4. При невозможности восстановления питания контактора КВХ по «-», поставить пере­мычку 30-30Л на клеммовой рейке шк.№2 гол.ваг (ЭР2Т,ЭТ2); шк.№1 (ЭД2Т) На элек­тропоездах серий ЭТ2М и ЭД4М постановку перемычки производить на клем. реке Х8 между клеммами 4-8.

1.5. Проверить исправность контакта 22У-22УА реле РКБ

(на электропоездах оборудо­ванных КЛУБ, начиная с ЭТ2-008)

1.6. После постановки контроллера машиниста в положение «О» проверить наличие на­пряжения на клеммовом соединении 22У(22УА) контактора КВХ по отношению к «+» проводу. Отсутствие напряжения будет свидетельствовать об обрыве катушки контактора КВХ

1.6.1. Восстановление управления работы схемы в режиме «ТЯГА»:

• в шк.№2 гол.ваг. (ЭР2Т, ЭТ2): шк.№1 (ЭД2Т) на клеммовой рейке ЗК1 между проводами 2-11 и клеммовой рейкой ЗК2 провод 18 установить перемычку; в шк.№2 гол.ваг (ЭТ2М); шк.№1 (ЭД4М) между клеммовой рейкой XI клемма 2 провод 2, клеммовой рейкой XI клемма 12 провод 11 и клеммовой рейкой XI клемма 17 провод 18 устано­вить перемычку.

• включить кнопку Кн8 «ПЕСОЧНИЦА» для сбора схемы моторного режима на «М» по­зиции

• дальнейший разгон электропоезда осуществлять постановкой контроллера машиниста в положение «МОТОР».

Для разборки схемы «МОТОРНОГО» режима требуется:

• поставить контроллер машиниста в положение «О»

• выключить кнопку Кн8 «ПЕСОЧНИЦА», после чего произойдет окончательный разбор схемы режима «ТЯГА».

ВНИМАНИЮ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ!!! не соблю­дения после довательности разборки схемы режима «ТЯГА» приведет к преждевремен­ному выходу из строя дугогасительных камер контакторов ЛКТ.

2. После постановки контроллера машиниста в положение «ТЯГА» убедиться во включе­нии контактора КВХ. На электропоездах серии ЭТ оборудован ных сигнальными лампами «ТЯГА», «ВПЕРЕД» при неисправности контакта 22В-22М контактора КВХ сигнализи­ровать не будут.

2.1. При восстановлении работы электрической схемы в режиме «ТЯГА» руководство­ваться подпунктом 1.6.1.

52. В режиме «ТЯГА электропоезд медленно набирает скорость, сигнальная лампа «ЛКиТ» загорелась и не погасла. В режиме «ТОРМОЗ» схема работает исправно.

ПРИЧИНА

1. Обрыв провода 2 по поезду.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

1.1. В пути следования в шк. №2 гол.ваг.(ЭР2Т, ЭТ2); шк.№1 (ЭД2Т) поставить пере­мычку с клеммовой рейки ЗК1 провод 2 на клеммовую рейку ЗК2 провод18 и в шк. №2 хв.ваг.(ЭР2Т, ЭТ2); шк.№1 (ЭД2Т) поставить перемычку с клеммовой рейки ЗК1 провод 2 на клеммовую рейку ЗК2 провод 18 Применение выше описанного способа позволяет
использовать электродинамический тормоз в полном объеме.

1.2. В пути следования в шк. №2 гол.ваг.(ЭТ2М); шк.№1 (ЭД4М) поставить перемычку с клеммовой рейки XI клемма 2 провод 2 на клеммовую рейку XI клемма 17 провод 18 и в шк. №2 хв.ваг.(ЭТ2М); шк.№1 (ЭД4М) поставить перемычку с клеммовой рейки XI клемма 2 провод 2 на клеммовую рейку XI клемма 17 провод 18. Применение выше опи­санного способа позволяет использовать электродинамический тормоз в полном объеме.

1.3. В пункте оборота обрыв провода 2 обойти по резервному проводу.

53. В режиме «ТЯГА» сигнальная лампа «ЛКиТ» загорелась и погасла, не собралась схема одного из моторных вагонов. По поезду идут характерные оттяжки. В режиме «ТОР­МОЗ собирается схема «ЗАМЕЩЕНИЯ» (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т)

ПРИЧИНА

1. Неисправен контакт 11Б-11Вреле повторителя ПЛК-1.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

В пути следования:

1.1. После постановки ГРКМв положение «1 ТЯГА» в шк.№3 мот.вагна клеммовой рейке ЗК10 проверить наличие питание на клемме провода 1М по отношении «-» провода, отсутствие питания на клемме провода 1М будет свидетельствовать о неисправности контакта 11Б-11Вреле повторителя ПЛК-1.

1.2. Поставить перемычку в шк.№2 мот.ваг.с клеммовой рейки ЗК7 провод 40Л на клеммовую рейку ЗК7провод 40Н. Постановка данной перемычки позволит собраться схеме ЭДТ.

В пункте оборота:

1.3.Поменять местами реле повторители ПЛК-1 и ПЛКТ.

1.4. В шк.№3 мот.ваг.убрать ранее установленную перемычку.

54. При постановке реверсивной рукоятки в положение «ВПЕРЕД» сгорает предохрани­тель Пр54 (ЭР2, ЭТ2-005, ЭД2Т), срабатывает автоматический выключатель ВУ (с ЭТ2-006, ЭТ2М, ЭД4М). Вспомогательные машины встали.

ПРИЧИНА

1. Короткое замыкание провода 22В.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

1.1. Осмотреть контроллер машиниста, выявить и устранить место короткого замыкания.

1.2. При невозможности устранения неисправности:

• вынуть мостиковые контакты контакторов контроллера машиниста КМ3 22А-22В, КМ9 22В-22Г, КМ16 22В-42 (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). Подложить изоляцию под контакты кон­троллера машиниста 7-8 22А-22В, 17-18 22В-22Г, 31-32 22В-42 (ЭТ2М, ЭД4М).

• поставить перемычку с клеммовой рейки блока предохранителей (автоматических вы­ключателей) провод 15 на шину контроллера машиниста 22Г

• подложить изоляцию под контакт 30К-30Л реле РПТ, т.е. исключить из работы контактор КВХ

• в шк.№2 гол.ваг.(ЭР2Т, ЭТ2); шк.№1(ЭД2Т) поставить перемычки с клеммовой рейки ЗК 2 провод 18 на клеммовую рейку ЗК1 провод 11 и с клеммовой рейки ЗК1 провод 2 на клеммовую рейку ЗК7провод 22УА

• в шк.№2 гол.ваг.(ЭТ2М); шк.№1(ЭД4М) поставить перемычки с клеммовой рейки XI клемма 12 провод 11 на клеммовую рейку XI клемма 17 провод 18 и с клеммовой рейки XI клемма 2 провод 2 на клеммовую рейку Х5клемма 3 провод 22УА

• для сборки схемы «МАНЕВРОВОГО»режима нажать на кнопку Кн8 «ПЕСОЧНИЦА» и поставить контроллер машиниста в положение «М-ТЯГА». Дальнейший разгон электропоезда осуществлять при помощи контроллера машиниста. Для разборки схемы «МОТОРНОГО»режима требуется поставить контроллер машиниста в положение «О»,
выключить кнопку Кн8 «ПЕСОЧНИЦА»,после чего произойдет окончательный разбор схемы режима «ТЯГА».

ВНИМАНИЮ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ !!! не соблю­дения последовательности разборки схемы режима «ТЯГА»приведет к преждевремен­ному выходу из строя дугогасительных камер контакторов ЛКТ.

Для восстановления работы электродинамического тормоза требуется:

• расклинить якорь КВТ,т.е. исключить его включение

• в шк.№2 гол.ваг.(ЭР2Т, ЭТ2); шк.№1(ЭД2Т) с клеммовой рейки ЗК7провод 20Ш по­ставить перемычку на клеммовую рейку ЗК7провод 40Я и клеммовую рейку ЗК3провод 42.

• выключить все разъединители РУМ.Проверить работоспособность провода 2. При не­ нормальной работе электрической схемы по одному включить разъединители РУМ и выявить неисправный вагон. На неисправном вагоне под контакты 2-2А и 60А-60 разъе­динителя РУМ подложить изоляцию и продолжить движение поезда. При повторном
срабатывании автоматического выключателя ВУ (перегорании предохранителя Пр54)раздернуть низковольтные межвагонные соединения.

• не срабатывание автоматического выключателя ВУ(перегорания предохранителя Пр54)будет свидетельствовать о коротком замыкании в проводе 11. Для выявления неисправного вагона выключить разъединители РУМ всего поезда и произвести их поочередное
включение. На неисправном вагоне по клеммы 11А-11 и 60А-60разъединителя РУМ подложить изоляцию и установить тормозной переключатель в положение «ТОРМОЗ».

При повторном срабатывании автоматического выключателя ВУ(перегорании предохранителя Пр54)раздернуть низковольтные межвагонные соединения. На неисправной части поезда убедиться, что тормозные переключатели находятся в положении «ТОРМОЗ».

55. Электрическая цепь режима «ТЯГА» не собирается, сигнальная лампа «ЛКиТ» загоре­лась и погасла. (на пульте горит светодиод «Восст. защиты»

ПРИЧИНА 1. Постороннее питание на проводе 7.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

1. Поочередно подложить изоляцию под контакты РУМа7-7А, выявить неисправный вагон.

Дата добавления: 2015-06-27