Тема 1 Введение. Применение диагностики на автомобильном транспорте. Система диагностирования - 2 часа

Кооперация клеток в иммунном ответе

В формировании иммунного ответа включаются все звенья иммунной системы - системы макрофагов, Т- и В- лимфоцитов, комплемента, интерферонов и главная система гистосовместимости.

Этапы иммунного ответа:

1. Поглощение и процессинг антигена макрофагом.

2. Представление процессированного антигена макрофагом с помощью белка главной системы гистосовместимости (МНС) класса 2 Т- хелперам.

3. Узнавание антигена Т- хелперами и их активация.

4. Узнавание антигена и активация В- лимфоцитов.

5. Дифференциация В- лимфоцитов в плазматические клетки, синтез антител.

6. Взаимодействие антител с антигеном, активация систем комплемента и макрофагов, интерферонов.

7. Представление при участии белков МНС класса 1 чужеродных антигенов Т- киллерам, разрушение инфицированных чужеродными антигенами клеток Т- киллерами.

8. Индукция Т- и В- клеток иммунной памяти, способных специфически распознавать антиген и участвовать во вторичном иммунном ответе (антигенстимулированные лимфоциты).

План лекции

1. Задачи и пути развития диагностирования автомобилей

2. Диагностирование технического состояния автомобилей за рубежом.

3. Система диагностирования. Автомобиль как объект диагностирования.

4. Контролепригодность автомобиля.

Краткое содержание лекции

Необходимость повышения качества и эффективности исполь­зования подвижного состава автотранспортных предприятий обус­ловлена большими материальными и трудовыми затратами в сфе­ре организации технического обслуживания. Объем заявочного (текущего) ремонта автомобилей, заключающийся, как правило, в устранении отказов, из-за несвоевременного обнаружения неис­правностей составляет более 50% от общего объема трудовых зат­рат на техническое обслуживание автомобилей. Это обусловлива­ет низкий (до 0,7) коэффициент использования автомобильного парка, большой расход запасных частей, топлива, шин и большую потребность в рабочей силе.

Опыт показывает, что свыше 30% грузовых автомобилей парка общего пользования не развивает установленной мощности в боль­шой степени из-за отсутствия контроля за ее уровнем. Утраченная мощность может быть восстановлена путем своевременного выяв­ления неисправностей и их устранения силами и средствами авто­транспортного предприятия. Это позволит существенно повысить техническую скорость движения автомобилей и увеличить их про­изводительность без дополнительного расхода топлива.

Большие материальные потери влечет за собой несвоевременное вскрытие и устранение неисправностей, повышающих изнашивание шин. Кроме того, по причинам неудовлетворительного технического состояния автомобилей очень велико число дорожно-транспортных происшествий.

Процессы диагностирования складываются из операций опре­деления технического состояния объекта в данный момент (соб­ственно диагностика), определения его технического состояния в будущем (прогнозирование) и определения технического состоя­ния, в котором объект находился в прошлом (ретроспекция).

Основным элементом диагностирования является первая его часть, т. е. выявление исправности объекта. Второй элемент поз­воляет определять периодичность диагностирования и, таким об­разом, гарантировать исправность объекта в предстоящем меж­контрольном пробеге. Кроме того, прогнозирование дает возмож­ность предсказывать техническое состояние объекта в будущем, т. е. определять остаточный ресурс его работы. Третий элемент диагностирования находит применение, например, в случаях необ­ходимости выявления причин аварийных отказов механизмов ав­томобиля.

В нашей стране процессы диагностирования автомобилей широ­ко внедряются во все автотранспортные предприятия. Это явля­ется результатом существенного развития средств контроля тех­нического состояния механизмов автомобилей и совершенство­вания технологических процессов их обслуживания и ремонта. Поя­вилась возможность более точно оценивать состояние механизмов, определять их эффективность, прогнозировать безотказную работу, исключать преждевременную профилактику и уменьшать риск отказа.

Применительно к задачам, решаемым в процессе технической эксплуатации подвижного состава, под диагностированием пони­мают определение технического состояния данного механизма без его разборки и формирование заключения о потребности в ремон­те или профилактике, которые смогут обеспечить исправность ав­томобиля в пределах заданного межконтрольного пробега, а так­же управление технологическими процессами обслуживания и ре­монта автомобилей.

Развитие диагностики автомобилей было невозможно без соз­дания достаточно совершенных технических средств диагностиро­вания. Поэтому первый период развития диагностики был посвя­щен преимущественно поиску и разработке диагностических стен­дов, приборов и аппаратуры.

Дата добавления: 2017-01-13