Работа всережимного регулятора

На рисунке 5.4 показана принципиальная схема всережимного регулятора насоса фирмы «БОШ».

Центробежный всережимный регулятор обеспечивает требуемую подачу топлива в цилиндры на всех возможных режимах работы двигателя.

Частота вращения двигателя передается с приводного вала насоса через шестерни на грузы 18 центробежного регулятора. Под действием центробежной силы муфта 17 перемещается вправо, воздействуя на пусковой рычаг 12, расположенный на опоре (оси) 13. Пусковой рычаг 12 шарнирно соединен с дозатором 11, при помощи которого регулируется количество подаваемого топлива. Плунжер насоса 10 имеет горизонтальный и вертикальные каналы. Подача топлива продолжается до тех пор, пока вертикальное отверстие не выйдет из дозатора 11. При этом сжатое топливо в надплунжерном пространстве через каналы в плунжере перетекает в полость насоса, заполненную топливом.

При пуске регулятор обеспечивает максимальную подачу (60–70 мм³/цикл). Это обеспечивается тем, что под действием пусковой пружины 16 рычаг 12, поворачиваясь вокруг оси 13, перемещает дозатор в крайнее правое положение.

После пуска двигателя центробежная сила грузов 18 станет больше силы пружины 16 и рычаг 12 переместится к промежуточному (натяжному) рычагу 15 на величину зазора П. Подача топлива снижается примерно в 2 раза.

При положении рычага управления 2 на упоре винта 1 (холостой ход) рычаг 15 под действием центробежный силы грузиков 18 переместится на расстояние Х. Пружина 5 будет прижата к штоку 6. Требуемую частоту вращения регулируют винтом 1 (на рис. 5.4 винт 7).

Главный рычаг 8 (корректирующий) установлен на двух опорах 14, закрепленных в корпусе насоса. При помощи пружины 9 рычаг 8 прижат к регулировочному винту 7. Рычаг 8,12 и 15 шарнирно соединены при помощи оси 13. Винтом 7 регулируется подача топлива на номинальном режиме (30 – 40 мм³/цикл). При работе двигателя по внешней скоростной характеристике рычаг управления 2 находится на упоре винта 3 (на рис. 5.4 винт 6).

Рис. 5.4. Схема всережимного регулятора:

1 – винт холостого хода; 2 – рычаг управления; 3 – винт регулировки максимальной частоты вращения; 4 – главная пружина регулятора; 5 – пружина

холостого хода; 6 – шток; 7 – винт регулировки номинальной подачи топлива; 8 – рычаг корректирующий; 9 – пружина; 10 – плунжер; 11 – дозатор; 12 – пусковой рычаг; 13 – опора рычагов 12 и 15; 14 – опора рычага 8;

15 – натяжной рычаг; 16 – пусковая пружина; 17 – муфта; 18 – грузы;

П – зазор для обеспечения пусковой подачи; Х – зазор для обеспечения работы двигателя на холостом ходу

Регулировочные винты:

1 – винт холостого хода (закручивая к рычагу 2 – увеличение частоты вращения); 3 – винт регулировки n_max (точка «3» на рис. 4.5). Выкручивая винт на 1 оборот увеличивается n_max на 50 мин^–1. 7 – винт регулировки номинальной подачи топлива (закручивая винт на 0,5 оборота q_ц увеличивается на 10 мм³)

На рис. 5.5 показана внешняя скоростная характеристика насоса БОШ.

Рис. 5.5. Внешняя скоростная характеристика насоса «Бош»

В зависимости от мощности (литража двигателя) кривая 1 – 5 при регулировке насоса на стенде имеет различное положение. Для обеспечения требуемой мощности точка 3 должна соответствовать определенному положению (1,5 л – 30 мм³; 2 л – 35 мм³; 2,5 л – 40 мм³). Внешняя скоростная характеристика смещается вверх-вниз при помощи винта 7. Диапазон рабочих частот вращения и требуемая подача топлива изменяется в зависимости от натяжения пружины регулятора 4.

Техническое состояние насоса (износ плунжерной пары) оценивается на режимах пуска (n_н=100 мин ^–1). Подача топлива за цикл не должна быть менее 50 мм³. При малой пусковой подаче заменяют плунжерную пару (головку насоса) или изменяют кинематику регулятора, увеличивая свободный ход рычага 15 [7]. Для этого снимают часть металла с упора рычага 8 (зона А, рис. 5.4). Пусковую подачу (точка 1 рис. 5.5) увеличивает винтом 9 (рис. 5.1).

Дата добавления: 2017-02-01