Контур маслопрокачивающего агрегата

Контур центробежного фильтра.

Контур фильтра тонкой очистки.

Контур смазки вспомогательных механизмов (редукторов).

Часть масла, после ФГО через предохранительный клапан, отрегулированный на давление 0,7-0,8 кгс/см², поступает по трубопроводу через редукционные клапаны (0,4-0,7 кгс/см² при 850об/мин или 0,3 кгс/см² при 400об/мин) к переднему и заднему распределительному редуктору, а также на смазку редуктора привода вентилятора холодильника. Редукционные клапаны понижают давление масла, идущего на смазку редукторов.

Предохранительный клапан не позволяет редукторам переполняться маслом при его прокачке перед пуском дизеля, когда откачивающие насосы еще не работают.

При помощи вентилей перекрывается подача масла.

Из редукторов масло откачивается установленными на них откачивающими насосами в картер дизеля.

Масло для заполнения гидромуфты углового редуктора поступает через запорный клапан, который открывается при включении верхних жалюзи. Параллельно запорному клапану включен вентиль и дроссель диаметром 5 мм.

К серводвигателю САРТ масло поступает от контура центробежного фильтра. Давление масла в контуре контролируют по манометрам в дизельном помещении.

Часть неохлажденного масла (4%) подводится к ФТО через дроссель диаметром 10 мм, что позволяет поддерживать давление масла в фильтре 1,0-2,2кгс/см² при 850 об/мин. Очищенное масло сливается в картер.

Масляный насос, установленный на заднем распределительном редукторе забирает масло из картера и нагнетает его в центробежный фильтр. Очищенное масло сливается в картер (4%). Перепускной клапан на нагнетательной трубе поддерживает давление 8-10,4 кгс/см², излишки масла сбрасываются в главный контур. Давление масла контролируется по манометру в дизельном помещении.

К серводвигателю САРТ масло подается также от контура центробежного фильтра.

При пуске дизеля масло из картера забирает МН и подает через фильтр грубой очистки на смазку дизеля. Невозвратный клапан отключает контур при работающем масляном насосе дизеля. Пробу масла берут через краник на ФГО. Воздух из системы выпускают через краник рядом с теплообменником.

В системе установлены трубы с вентилями для заправки и слива масла.

КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ СМАЗКИ

Количество масла на тепловозах:

2ТЭ10М – 1500 кг или 1780 л

ТЭМ2 - 420 кг или 500 л

ЧМЭ3 - 546 кг или 650 л.

Система смазки ЧМЭ3

Предохранительный клапан масляного насоса отрегулирован на давление 7 кгс/см ². Разгрузочный клапан 32 отрегулирован на давление 5-6 кгс/см ². РДМ 12 снимает нагрузку с тягового генератора при снижении давления масла до 2 кгс/см ². если давление масла станет ниже 1,0 кгс/см ², то ОРЧО остановит дизель. Термореле 20 (РТМ) при 95⁰С включит зуммер и сигнальную лампу ЛСД1, сигнализируя о перегреве масла.

Дата добавления: 2014-12-16