На форсажных режимах

Отказ управления двигателями

Самовыключение обоих двигателей в полете.

Помпаж силовой установки.

177. Признаки:

-наличие звуковых явлений в районе воздухозаборников или двигателей, а также продольных толчков из-за резких изменений тяги двигателей;

-отсутствие роста оборотов с увеличением температуры при приемистости (зависание оборотов);

-падение оборотов двигателя с возможным ростом температуры газов за турбиной при неизменном положении РУД;

-выдвижение клина воздухозаборника;

-загорание табло "ЗАПУСК ЛЕВ. (ПРАВ.)

178. Действия:

-парировать разворачивающий и кренящий моменты;

-отключить форсаж обоих двигателей;

-установить РУД спомпировавшего двигателя в положение "СТОП", если помпаж не ликвидирован АПЗ в течение 5...8 с;

-проверить положение клиньев;

Примечание: если перед запуском двигателя на М>1.15 клин стоит в положении 100% по ИПК, необходимо погасить скорость до М<1.15, перевести клин вручную в положение 0% по ИПК нажатием переключателя АВАР. УБОРКА КЛИНА.

-запустить двигатель;

-проконтролировать выход двигателя на обороты малого газа;

-выйти на аэродром, произвести посадку;

-при высвечивании табло "СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВ. (ПРАВ.)" и сигнала "ПЕРЕГРЕВ ЛЕВ. (ПРАВ.)" на табло "ЭКРАНА", выдаче речевой информации "ПЕРЕГРЕВ ЛЕВОГО (ПРАВОГО) ДВИГАТЕЛЯ" действовать в соответствии со ст. 192.

179. Признаки:

-энергичное торможение самолета;

-резкое снижение оборотов и температуры.

180. Действия:

- 46 -

-отключить САУ нажатием красной кнопки "ВЫ-КЛЮЧ. РЕЖ. САУ" (более 3 секунд) на РУС до погасания кнопки-лампы "ДЕМПФЕР";

-установить РУДы в положение "СТОП", если обороты упали менее 45%;

-произвести одновременный запуск двигателей (можно поочередный, начиная с левого);

-выйти на аэродром и произвести посадку.

Предупреждение: если ни один из двигателей до высоты 2000 метров не запустился, катапультироваться.

(Заклинивание РУД или рассоединение тяг управления)

180а. Признак:

- оба РУД не снимаются с упоров полного или минимального форсажа.

180б. Действия:

- убрать тянущие усилия с РУД;

-приложить к РУД давящие усилия (от себя);

-полностью нажать гашетки;

-удерживая гашетки нажатыми, переместить РУД на себя;

-если РУД не перемещаются, необходимо, удерживая гашетки нажатыми, нажать гашетки "СТОП" и переместить РУД на себя не выключая двигатели, при этом до завершения полета ФОРСАЖ не включать;

-при невозможности снятия РУД с форсажных упоров действовать в соответствии со ст.180г.

180в. Признак:

- при перемещении РУД ниже упоров "МАКСИМАЛ" не выключаются форсажи и не уменьшаются обороты двигателей.

180г. Действия:

-отключить форсажные режимы двигателей установкой выключателя "ФОРСАЖ АВАР. ОТКЛ." в положение "АВАР.ОТКЛ.";

-выключить левый двигатель закрытием перекрывного крана;

- 47 -

-выполнить снижение до высоты захода на посадку на числах М около 0.83...0.8.

Примечание 1. При большом удалении от аэродрома и малом остатке топлива, не выключая двигатель, выполнить набор высоты 13000 м на числе М=0.8 и продолжать полет на этой высоте и числе М с двумя работающими на максимальном режиме двигателями. На удалении 130...150 км от аэродрома посадки выключить левый двигатель закрытием перекрывного крана и выполнить снижение на М=0.83...0.8 до высоты захода на посадку.

Примечание 2. Километровый расход топлива для горизонтального полета при полете с одним или двумя двигателями, работающими на максимальном режиме, указан для самолета без подвесок с массой 13000 кг в таблице:

Высота, м	Максимал + Максимал	Стоп + Максимал
	8.6	5.1
	4.5	2.7
	2.1	-

Примечание 3. Расход топлива на снижении с высоты 13000 м до высоты 600 м на числе М=0.8 на одном двигателе, работающем на режиме "Максимал", составляет около 500 кг.

- освободиться от внешних подвесок и выработать топливо до остатка около 1000 кг;

-уменьшить скорость до 550...500 км/ч выполнением форсированного виража с перегрузкой 4...5 с выпущенными тормозными щитками;

-выпустить шасси и закрылки;

-выполнить заход на посадку одним из способов:

а) Заход на посадку без выполнения дополнительных маневров:

-на высоте 600 м определить установившуюся скорость горизонтального полета с выпущенными шасси и закрылками и сообщить ее группе руководства полетами. В зависимости от положения пере-

- 48 -

ключателя "РПТ-МАКС-У" и атмосферных условий эта скорость будет находиться в пределах 470...520 км/ч;

-ГРП увеличивает полученное значение скорости на 50 км/ч (на эту величину возрастает скорость в процессе снижения по стандартной глиссаде (2° 40') с высоты 600 м до высоты 200 м) и по номограмме на рис.48а определяет удаление от начала ВПП точки выключения работающего двигателя для фактических МУ и сообщает его летчику и РЗП;

-выполнить заход на посадку двумя разворотами на 180° или с использованием СН в режиме "ВОЗВРАТ".

Предупреждение 1: С целью уменьшения роста скорости после перевода самолета на снижение по глиссаде и соответственно удаления точки выключения двигателя от начала ВПП высота предпосадочного маневра должна быть как можно меньшей с учетом условий базирования и фактических метеоусловий.

Предупреждение 2: Снижение по глиссаде на посадочном курсе с высоты 600 м до высоты 200 м происходит с вертикальной скоростью около 10 м/с и увеличением скорости к ДПРС на 50...60 км/ч.

-на удалении 8...10 км выключить обогревы ПВД, фары включать только в случае крайней необходимости после пролета БПРС;

-на удалении 6...8 км от начала ВПП доложить фактическую скорость и при необходимости уточнить точку выключения двигателя;

-на заданном удалении от начала ВПП, определенном по наземным ориентирам, по счетчику дальности на ПНП (ИПВ) или по команде РЗП закрыть перекрывной кран правого двигателя. Точное определение точки выключения двигателя с помощью номограммы на рис.48а обеспечивает планирование с остановленными двигателями по обычной глиссаде с уменьшением скорости к началу ВПП до 310 км/ч;

-при подходе к началу выравнивания на скорости более 300 км/ч движения РУС в процессе выравнивания и выдерживания должны быть плавными;

- 49 -

-после приземления на скорости не более 310 км/ч выпустить тормозной парашют, опустить носовые колеса и приступить к торможению;

-направление в конце пробега (после перемещения индекса указателя давления гидросмеси в основной системе в красную зону) выдерживать с помощью тормозов колес, при этом закрылки не убирать;

-при правильном расчете на посадку и уменьшении скорости на пробеге менее 20 км/ч (по возможности, с целью освобождения ВПП) срулить на РД по инерции, отключив предварительно тормоз носовых колес.

б) Заход на посадку после выполнения виражей в районе ДПРС:

Этот способ захода на посадку возможен только при видимости не менее 5...6 км и нижнем крае не менее 250...300 м. При этом необходимо:

-выполнить снижение на ПК таким образом, чтобы пройти траверз ДПРС на удалении 150...200 м со стороны, противоположной направлению выполнения виражей;

-на траверзе ДПРС выполнить 2...3 форсированных виража на высоте 200 м, выдерживая угол атаки 13...14 ° с уменьшением скорости до 320 км/ч;

-после окончания виражей перевести самолет на снижение в район начала выравнивания как при обычной посадке и уточнить заход по направлению (снижение будет происходить с ростом скорости, которая при удалении от ВПП 2 км составит 410...440 км/ч;

-в процессе снижения по глиссаде, оценивая увеличение скорости и уменьшение дальности до ВПП, закрыть перекрывной кран правого двигателя в момент, когда будет обеспечен выход в одну из точек, указанных в табл.14б на соответствующей скорости. При этом учитывать, что после выключения двигателя скорость планирования при выдерживании стандартной глиссады снижения будет уменьшаться на 30...40 км/ч на каждые 0.5 км уменьшения дальности до ВПП;

- 50 -

Дальность до ВПП		1.5
Потребная скорость

-дальнейшие действия при снижении по глиссаде, выравнивании и посадке аналогичны действиям, описанным в пункте а.

Примечание: При соблюдении условий, указанных в табл. будет обеспечиваться приземление самолета в пределах ВПП длиной 2.5 км и завершение пробега без выкатывания за пределы ее концевой полосы безопасности при отклонении метеоусловий от стандартных в пределах:

-давления 700...780 мм рт.ст.;

-температуры наружного воздуха -35...+35 ° C;

-встречной скорости ветра 0...15 м/с.

Предупреждение 1: Работоспособность гидросистем при планировании с выключенными двигателями с дальностей, указанных в табл. обеспечивается только при выключении второго двигателя перекрывным краном. При выключении второго двигателя стоп - краном от РУД из-за более быстрого снижения оборотов авторотации гидросистема обеспечивает планирование самолета с авторотирующими двигателями с дальностей не более 2 км от начала ВПП.

Предупреждение 2: При неточности в определении точки выключения двигателя, когда не обеспечивается приземление самолета в пределах концевой полосы безопасности до начала ВПП или при угрозе столкновения с препятствиями после выкатывания за пределы ВПП - катапультироваться.

Дата добавления: 2015-06-25