Пассажирские и грузовые устройства

II

И АВТОМАТИЗАЦИИ СОРТИРОВОЧНОЙ РАБОТЫ

Устройства для сортировки вагонов. Сортировка вагонов на станциях осуществляется на сортировочных горках (большой, сред­ней или малой мощности) и вытяжных путях На сортировочных гор­ках вагоны сортируют по назначениям их следования, ис­пользуя силу тяжести вагонов, под действием которой отдельные вагоны или группы вагонов, отцепленные на горбе горки, скатываются на соответствующий путь На вытяжные пути сортируемые вагоны направляют на тот или иной путь маневровым локомотивом путем оса­живания или посредством толчка.

Сортировочная горка. В соответствии с п 5 6 ПТЭ сортиро­вочные горки должны быть оборудованы светофорной сигнализацией,

радиосвязью и устройствами двусторонней парковой связи для пе­реговоров и передачи машинистам горочных локомотивов, состави­тельским бригадам и другим работникам необходимых указаний о роспуске вагонов

Сортировочные горки с большим объемом работы оборудуются устройствами механизации и автоматизации роспуска вагонов, эле­ктрической централизацией стрелок, горочной автоматической локо­мотивной сигнализацией и устройствами для пересылки документов Стрелки, включаемые в горочную централизацию, должны быть обо­рудованы устройствами механизированной очистки или снеготаяния Основные элементы сортировочной горки

надвижная часть состоящая из одного или двух путей, ве дущих на горку по которым производится надвиг на горку соста вов, подлежащих расформированию Надвижная часть имеет подъем в сторону горба горки На этом подъеме производится расцепка составов, надвигаемых на горку

вершина (горб) горки, представляющая короткую площадку, расположенную в самом высоком месте горки После прохода горба горки отцепы вагонов начинают катиться в сторону путей сорти ровочного парка

спускная часть — короткий, но крутой спуск (до 0,050), идущий после горба горки в направлении путей сортировочного парка Наличие такого спуска дает возможность отцепам вагонов быстро отрываться от надвигаемого на горку состава и под действием собственной массы двигаться в сторону сортировочного парка

Горки большой мощности сооружаются с двумя путями надвига и двумя спускными путями На горках малой мощности устраивают один спускной путь

За спускной частью располагается стрелочная зона, т е стре лочные переводы путей сортировочного парка, которые направляют скатываемые с горки вагоны на тот или иной путь Пути подгороч ного сортировочного парка группируются в пучки, как правило, по 6—8 путей в каждом Для того чтобы длина горловины сортировочного парка была более короткой, в ней укладываются симметричные стре­лочные переводы с крестовинами марки 1/6

Вагоны (отцепы) при скатывании с горки движутся с различ ными скоростями, поэтому скорости их движения при спуске при­ходится регулировать чтобы избежать нагона одних вагонов другими и остановить их в нужном месте сортировочного парка На немехани­зированных горках эти операции осуществляются тормозными баш­маками, которые укладываются регулировщиками скоростей движения вагонов на рельсы перед движущимися вагонами вручную или с помощью простейших приспособлений (вилок, башмаконакладывателей и т д) При накатывании колеса вагона на тормозной башмак происходит торможение движущегося вагона — колесо закчинивается, перестает вращаться и вместе с уложенным башмаком вагон движется по рельсу «юзом» до определенього места, где башмак выбрасывается из под колес Сбрасывание башмака с рельса производится посредством отогнутого рельса (башуакосбрасывателя)

Вагонные замедлители Более совершенным, чем тормозные башмаки, средством для торможения вагонов, спускаемых с горки, являются вагонные замедлители, применяемые на механизированных

сортировочных горках Существует несколько типов вагонных замед­лителей, среди которых наиболее широко используются клещевид ные (тип 50) и клещевидно весовые (тип КВ)

Торможение на замедлителях производится прижатием к боко­вым граням вагонных колес тормозных шин Тормозные шины при­креплены к тормозным балкам, расположенным параллельно рель­сам, по которым катятся вагоны Системой рычагов тормозные ши­ны соединены с пневматическими тормозными цилиндрами и приводят­ся в действие при помощи сжатого воздуха Степень нажатия тормоз­ных шин на вагонные колеса регулируется давлением воздуха посту­пающего из цилиндров

Система рычагов, которыми приводятся в действие тормозные шины, работает по принципу клещей (отсюда и название замедли теля) Рычаги, насаженные на одну ось, под действием сжатого воздуха или сближают тормозные шины, в результате чего послед­ние прижимаются к колесам вагонов и тормозят их движение, или раздвигают их, после чего шины не препятствуют свободному про­ходу колес вагона по замедлителю

В замедлителях весового действия степень нажатия тормозных шин на колеса вагонов регулируется также массой самого вагона

Места, где производится торможение отцепов с целью регули­рования их скорости, называются тормозными позициями На меха­низированных сортировочных горках таких позиций устраиваются две или три Первая тормозная позиция, распочоженная перед пер­вой разделительной стрелкой на спускной части горки, называется интервальной Она предназначена для регулирования скорости дви­жения скатывающихся отцепов с целью создания между ними необходи­мых интервалов, обеспечивающих возможность перевода стрелок и устранения нагонов одних отцепов другими Вторая тормозная по зиция, располагающаяся также на спускной части горки перед отдель ными пучками сортировочных путей, называется прицельной Ее назначение — регулировать скорость движения отцепов для остановки их в нужном месте сортировочного парка или обеспечения подхода иду­щих отцепов к уже стоящим на сортировочном пути вагонам со скоростью не более 5 км/ч Третья тормозная позиция устраивается на каждом пути сортировочного парка и предназначается для регулирования скорости движущихся отцепов с целью их остановки на сортировочном пути без промежутков между стоящими на этом пути вагонами и обеспечения подхода отцепов к стоящим вагонам без превышения установленной скорости соединения

Централизация стрелок Централизованное управление стрелками и сигналами на сортировочных горках позволяет переводить стрелки, а также открывать и закрывать сигналы из помещений го рочных постов Таких постов устраивается, как правило два или три Один из них — распорядитечьныч располагается на вершине горкч с него производится управление замедчителями верхней тор­мозной позиции первыми стрелками горловины сортировочного парка и всеми сигналами С исполнительных горочных постов произво­дится управчение всеми остальными замедлителя\*и ч стречками

Более совершенный тип централизации стречок на сортировоч­ных горках — горочная автоматическая централизация (ГАЦ) Горочная автоматическая централизация позволяет вести роспуск вагонов в одном

'Л 5

из следующих трех режимов автоматическом, когда набранные пред­варительно маршруты для всех отцепов устанавливаются в процессе росп>ска для каждого отцепа автоматически, маршрутно-автоматичес-ком, когда маршруты для каждого отцепа устанавливаются непосред­ственно перед спуском его с горки, а все стрелки по пути следова­ния отцепа устанавливаются автоматически, неавтоматическом, когда каждая централизованная стрелка по пути следования отцепа уста­навливается с горочного поста индивидуальным порядком

Автоматизация сортировочной работы. Устройства, автомати­чески регулирующие скорости скатывания отцепов с горки (АРС), представляют собой комплекс приборов и аппаратов, с помощью ко торых в счетно решающую машину непрерывно поступает информация о скорости движения каждого отцепа, о массе, длине и ходовых свойствах отцепов, о состоянии пути, по которому должен следовать отцеп (с учетом степени заполнения соответствующего пути сортиро­вочного парка, профиля и плана пути)

На основании этих и некоторых других данных (в том числе состояния погоды) счетно решающая машина задает замедлителям нужный режим торможения каждого отцепа и автоматически регули­рует скорость его следования

Устройство автоматического задания скорости роспуска сос­тавов (АЗСР) обеспечивает переменную скорость роспуска с горки в зависимости от длины отцепов и места разделения маршрутов их следования Исходная информация о маршрутах следования отцепов и числе вагонов в каждом отцепе программируется заблаговременно — до подачи состава на горку В процессе роспуска состава эта инфор мация считывается с перфокарты, поступает в устройства АЗСР, в результате при роспуске автоматически переключаются сигнальные по казания горочного светофора

Здания, платформы и другие устройства, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны обеспечивать быстрое, удобное и безопасное выполнение операций, связанных с перевозками пасса­жиров Помещения в пассажирском здании располагаются таким обра зом и в такой последовательности, чтобы пассажирам не приходилось делать сложных передвижений от входа в здание до выхода на пассажирскую платформу для посадки в поезд и чтобы не создавались встречные потоки пассажиров Крупные вокзалы сооружаются с таким расчетом, чтобы помещения и проходы для пассажиров пригородного и дальнего сообщений были обособлены друг от друга Размеры помещений, а также наличие или отсутствие отдельных помещений зависят от числа пассажиров которых обслуживает станция

Пассажирские платформы должны обеспечивать удобный проход по ним пассажиров и провоз тележек с багажом и почтой Высокие платформы (1100 мм от уровня головки рельса) устраиваются обычно на больших станциях возле пассажирского здания, а также на всех станциях участков с движением моторвагонных поездов Высота низких платформ над уровнем головки рельса— 200 мм Длина пас-

сажирских платформ должна соответствовать длине обращающихся составов пассажирских поездов В необходимых случаях платформы соединяются друг с другом пешеходными тоннелями или мостами

Грузовые и холодильные устройства — крытые и открытые склады и платформы контейнерные площадки, холодильники, средства для механизации погрузочно разгрузочных работ и др — должны обеспечи вать сохранность грузов, быстрое и удобное производство необходимых операций по обработке Грузовые склады представляют собой крытые помещения, предназначенные для хранения наиболее ценных грузов Менее ценные, а также громоздкие грузы, не подверженные порче от атмосферных явлений, хранятся на крытых и открытых платформах Массовые, малоценные грузы хранятся на навалочных площадках Для удобства перемещения грузов из складов в вагоны и обратно вдоль продольных стен складов устраиваются рампы шириной 1,5—3 м Контейнерные площадки для выгрузки, погрузки и сортировки контей неров в зависимости от объема работ с контейнерами оснащаются козловыми консольными и бесконсольными или мостовыми кранами

Дата добавления: 2015-06-27