Релейная полуавтоматическая блокировка системы КБ ЦШ

Й

Т

У

Т

|а<!

{515,

I':?

Пользование вспомогательной кнопкой прибытия. Если указатель «Прибытие» после приема поезда не загорается, это указывает на неисправность устройств. Дежурный по станции обязан лично или через сигналиста убедиться, что поезд прибыл в полном составе, сообщить об этом поездному диспетчеру и сделать запись в настольном жур­нале движения поездов. Затем надо сорвать пломбу со вспомога­тельной кнопки ПВК, предварительно оформив это в журнале осмотра, нажать ее на 2—3 с, отпустить и подать блок-сигнал путевого прибы­тия, нажав и отпустив кнопку КП, после чего блок-система приходит в нормальное исходное положение.

Ключи-жезлы для хозяйственных поездов и подталкивающих локо­мотивов. Ключ-жезл для хозяйственного поезда имеет зависимость, обес­печивающую запирание ключа-жезла в замке электрозащелкой при нор­мальном положении системы. На однопутном участке отпирание ключа-жезла происходит после получения согласия по аппарату от сосед­ней станции, а на двухпутном участке — при условии получения по аппарату сигнала прибытия ранее отправленного поезда. Для изъя­тия ключа-жезла ДСП должен нажать соответствующую кнопку на аппа­рате.

После извлечения из замка ключа-жезла для хозяйственного поезда выходной светофор не может быть открыт до возвращения ключа в замок и его запирания в аппарате защелкой.

Ключ-жезл для подталкивающего локомотива нормально в замке не запирается. При изъятом из замка ключе-жезле для подталкиваю­щего локомотива выходные сигналы на однопутном и на двухпутном участках при соответствующих нормальных условиях могут быть открыты только при условии вставления в замок ключа-жезла.

Система КБ ЦШ релейной полуавтоматической блокировки (РПБ), состоящая из устройств станционной и путевой (перегонной) блоки­ровок, предназначена для применения на однопутных линиях при любом виде тяги, кроме электротяги переменного тока. При электротяге переменного тока, а также на двухпутных линиях можно применять только устройства перегонной блокировки.

Для управления входными и выходными сигналами, осуществления зависимости между стрелками, сигналами и контроля за правильностью приготовления маршрутов приема и отправления поездов в помещении дежурного по станции устанавливается пульт управления (рис. 10). На лицевой стороне пульта управления расположены:

маршрутные коммутаторы нажимно-поворотного типа /, рассчитан­ные на включение до шести приемо-отправочных путей Замыкаются пос­ле приготовления соответствующего маршрута дежурным стрелочного поста;

рукоятка дачи согласия (трехпозиционная) на отправление поезда с соседней станции 2. Нормальное положение вертикальное (в положе­нии «Дача согл.». дается согласие на отправление поезда, а в поло­жении <ДС. хоз. п.» дается согласие на отправление хозяйствен­ного поезда на часть перегона с возвращением обратно на станцию отправления);

Дата добавления: 2015-06-27