Эффект от средств, вложенных на реализацию мероприятий. Эксплуатационные расходы общественных транспортных средств являются значительными

Затраты

Эксплуатационные расходы общественных транспортных средств являются значительными. Сообщение стортинга, 32 об основе транспортной политики (Samferdselsdepartementet, 1996) указывает следующие цифры государственных субсидий на общественный транспорт в Норвегии в 1994 г.

Тип субсидии	Млн. крон
Губернско-коммунальные субсидии на местные маршруты
Субсидии коммуны Осло на трамвай в Осло
Государственные субсидии на норвежские государственные железные дороги
Государственные субсидии на внутренние авиарейсы
Государственные субсидии на скоростной водный транспорт
Итого государственных субсидий на общественный транспорт

Субсидии коммуны Осло на трамвай в Осло (коммунальное общество развития общественного транспорта) рассчитаны на основании годового отчета трамвайного управления Осло за 1995 г. В целом государственные субсидии на эксплуатацию общественных транспортных средств составляют порядка 4,5 миллиардов крон в год. Кроме того, в последние годы государство ассигновало около 200 миллионов крон для вложения в общественный транспорт в крупнейших городах.

Часто обсуждался вопрос о том, является ли общественно-экономически выгодным выделять субсидии на общественный транспорт или каким-то другим способом повлиять на распределение участников дорожного движения по транспортным средствам. Анализ выгоды и затрат для трамвая в Осло (Larsen, 1993) был направлен на расчет того, какие субсидии правильно направлять на трамвай в Осло, исходя из цели - достичь максимально возможную общественную выгоду от субсидий. Общественная выгода в данном случае измеряется, исходя из прибыли потребителя. Обобщенные расходы на поездки (сумма прямых расходов, стоимость времени) положили в основу расчета прибыли потребителя. Оптимальные субсидии на трамвай в Осло рассчитаны при различных предпосылках. Результаты расчетов представлены на рис. О.11.3.

Ежегодная субсидия на трамвай в Осло на момент проведения исследования (1992) составляла 481 млн. крон. Если бы трамваю в Осло предоставили полную свободу выбора оптимального приспособления стоимости проезда и предложения, одновременно с введением платы за проезд по дорогам в целях обременения автомобилистов общественно-экономическими предельными расходами при езде на автомобиле, оптимальная субсидия составила бы 296 млн. крон. Если бы плата за проезд по дорогам не вводилась, оптимальная субсидия составила бы 514 млн. крон, поскольку дорожное движение в Осло тогда было бы очень большим. Анализ показывает, что при большинстве предпосылок с общественно-экономической точки зрения выгодно дать трамваям в Осло большую субсидию, чем они имеют в настоящее время.

Рис. О.11.3. Общественно-экономическая оптимальная субсидия на трамвай Осло при альтернативных предпосылках. Источник: Larsen, 1993

Дата добавления: 2015-06-27